【新唐人2014年4月1日訊】韓亞航空公司3月31日發出正式聲明，指出造成3名乘客死亡的舊金山空難，飛行員有責任，但波音777型飛機也有問題。
飛行過慢是主因
韓亞航空向美國國家運輸安全委員會（NTSB：National Transportation Safety Board）遞交的文件，在31日被公開。韓亞航空在文件中說，飛機飛行速度過慢是造成空難的原因，其中有飛行員未能監測和維持安全的飛行速度責任，更有波音777客機的預警系統不完善，以及空管指令過多等原因。
2013年7月6日，韓亞航空的一架波音777飛機，在舊金山國際機場（San Francisco International Airport）降落時，撞上了跑道前的防波堤，碎片散落在跑道上，綿延了數百英尺。事故導致3名乘客死亡，數十人受傷，萬幸大多數人平安脫身。
韓亞航空公司的文件，承認最早通報的空難主因是飛機飛得太慢，導致飛機無法保持飛行高度。但韓亞航空公司把主要責任推給了波音公司。
聲明說，波音公司的飛機控制軟件，在飛機處於「飛行高度層改變」模式時，自動駕駛系統和自動油門系統無法緊密銜接，需要飛行員人工干預，啟動自動駕駛系統。聲明承認波音公司在飛機使用手冊中明確註明這一特點，但值飛空難航班的飛行員並沒有接受過這一培訓。
據紐約時報消息，「飛行高度層改變」模式被飛行員稱作「高度層陷阱」（the flitch trap）。通常飛機飛行時，自動油門系統與自動駕駛系統互相緊密結合，當飛機改變飛行高度時，自動油門系統退位，由自動駕駛系統控制飛機的安全飛行。
在波音公司的飛機使用手冊中，強調飛機進入「飛行高度層改變」模式時，需要飛行員特別留意自動油門系統和自動駕駛系統之間的切換。
韓亞航空公司空難飛機的飛行員，在飛機進入「飛行高度層改變」模式時，沒有人工關閉自動油門系統，反而手動調整飛機油門，導致自動油門系統進入休眠狀態，飛機沒能啟動自動駕駛系統，從而讓飛機失去了自動控制的保障。
韓亞航空指責舊金山機場空管
對此，韓亞航空的聲明中指責舊金山國際機場的調度員指揮不當，報告指出，事故發生後，聯邦航空管理局（FAA：Federal Aviation Administration）和韓亞航空的測試飛行員，試圖按照當時空管人員向墜毀航班發出的指令降落，發現既要遵循指示又要遵守其它飛行規則，他們遇到嚴重困難。
不過韓亞航空承認，飛行員還犯了其它錯誤。如，韓亞航空要求飛行員降落時要「穩定進近」，也即飛機在水平方向和垂直方向都要對準跑道，同時速度適當，襟翼展開的角度適當。
不過當飛機降落到一定高度後，如果飛行員未實現「穩定進近」，就必須停止降落，復飛後再次嘗試進近。不過在舊金山事故中，儘管韓亞航班的一名飛行員曾喊：飛機高度太低了，但沒有實施復飛。
波音認為飛行員操作不當
波音公司在提交的報告中說，「撞擊發生前，機上所有系統都在如常運轉，並非事故發生的誘因。」報告指出，因飛機的航速和推力設置都不正確，事故航班機組成員曾收到應該停止「穩定進近」的提示。
目前，NTSB仍需要數月時間，才能完成事故調查的最終報告，預計6月底，會對外公佈最終調查結果。NTSB的報告，將影響相關各方的責任分擔，繼而影響各方的賠付金額。
