【新唐人2014年3月14日訊】馬航失聯班機MH370客機的發動機製造商羅爾斯-羅伊斯提出，收到過航班在起飛後的數據。隨後《華爾街日報》引述美國調查機構的話，指出發動機數據顯示，飛機失聯後再飛了4個小時。客機是怎樣向發動機製造商傳動數據的呢？有媒體採訪到了一名深喑行情的機長和一名飛機發動機的研究人員。
發動機數據傳輸，機長無法關閉
據21世紀經濟報導消息，一位機長介紹，客機上均安裝有俗稱「譯碼」的數據傳輸系統，這一系統安裝在電子艙，按照設定的頻率，不停地將飛機的位置及飛行動作包括發動機等數據傳給黑匣子和地面，而且飛行員不能自行關閉。
對傳給地面部分，有兩種傳輸方式，飛機在陸地上空飛行時，是通過MHF無線電傳輸；在海洋上空飛行時，是通過衛星傳輸。這一傳輸系統的名字叫做飛機通信尋址與報告系統（ACARS: Aircraft Communications Addressing and Reporting System）。
馬航在其第11份聲明中說，馬航旗下的所有飛機均安裝有持續數據監控系統，也就是如果人為關閉了飛機的應答機，系統仍可以通過MHF無線電或者衛星，定時接受到MH370班機的數據包。
受訪的機長介紹，越洋航線通常設定為2個小時發送一次數據包，而一般航空公司必須將發動機數據包括轉速及溫度等諸多參數與發動機製造商分享，但通常不會共享位置參數，但發動機廠商可以得到發動機最後停轉的時間。
羅爾斯-羅伊斯的發動機參數構成
羅羅公司（羅爾斯-羅伊斯Rolce Royce）為監控旗下供貨的發動機，建立了「發動機健康管理」（EHM：Engine Health Management）系统。系統實時得到從正在服役的羅羅發動機傳來的工作狀況數據，以便合理地安排發動機的維修等，同時為設計更合理的發動機儲存參數。
需要留意的是，羅羅公司獲得的數據包中不包含飛機位置參數。
EHM通過分佈在飛機發動機風扇、中壓和高壓壓縮機、高中及低壓渦輪等部位的25個傳感器，獲取包括溫度、壓力、速度、流動、振動水平等發動機運行參數。
據大陸媒體報導，這次提供幫助的法國民航安全調查分析局（BEA）前局長特羅德克介紹，儘管發動機數據包中不含位置參數，但根據飛機飛行速度和高度，可以算出飛行里程，從而有一個較為準確的定位。
他介紹，當年法航AF447調查案中，這一系統幫助法國方面找到飛機墜落的有限區域。但這一次馬航事件，因飛機航向不定，所以搜尋的範圍難以精確。
