【新唐人2014年3月11日訊】幾位經常飛國外航線的中國民航機長，日前在接受媒體採訪時表示：儘管南中國海也是全世界最繁忙的航線區，但由於海域開闊，不像歐洲的航線密集，因此航線複雜程度並不高，「天氣變化是此航線上需要特別注意的因素」。
全年天氣變化大
機長們對大陸媒體介紹，從吉隆坡飛北京，需要經過5個飛行情報區：吉隆坡，新加坡，河內，三亞，香港。這一航線，最近幾年的惡劣天氣越來越頻繁和越來越早發。
春季有颱風生成的可能性；由於靠近赤道，夏季雷雨多，尤其是越南到三亞的飛行航線內，夏季的雷雨帶範圍非常大，飛機通常需要改變航線繞飛雷雨帶；冬、春季時期，相對雷雨少，但高空紊流依然常見，「因此天氣變化是此航線上需要特別注意的因素。」
機長表示，通常飛機在機場升空後，飛行員就會啟動飛機的自動駕駛模式，除非遇上系統故障，否則在落地之前都會保持這一模式。另外，飛行員操作手冊上也不建議在高空使用人工操作模式。
不過，馬航MH370航線的情報區管制水平較高，特別是河內情報區，那裡的通訊信號一直不穩定。不過他強調，地面管控信號問題，並不足以構成對航班飛行的威脅。
海上迫降關鍵點
多位機長在接受大陸媒體採訪時均表示，目前72小時已過，黃金救援時間已經錯過。
他們認為：如果飛機在空中沒解體，也就是迫降水面，乘客將有時間穿救生衣，在機組人員的帶領下出艙逃生。不過在沒有救生常識的情況下，乘客面對洋流影響，存活機率並不大，特別是存活超過72小時。另外，南中國海水域面積廣闊，搜救成功的機率太小。
此外，飛機一旦從洋面下沉入海，會形成漩渦。在周圍洋面的求生者很可能會被卷進海底。
機長們表示，MH370失聯前未與地面建立任何联系，可以推斷飛機一定是處於非常緊急狀態，此時機上人員進行緊急撤離準備的可能性不大。
機長介紹海上迫降的程序為：1、解除自動駕駛改為手動駕駛；2、啟動緊急民航通訊頻道，向最近的飛航情報區區管中心發出緊急求救信號「Mayday」以及當前的坐標、高度、速度、損壞情況、空地通訊頻率；3、通知客艙機組人員做好迫降準備，副機長進行非常規情況著陸檢查；4、清空油箱中的大部分燃油以在降落時獲得較大浮力；5、襟翼放至30度；6、降低接近速度，使發動機轉速維持在較低的水平；7、保持10-12度（較大）的下滑角；8、逐漸降低油門直至降落；9、迫落前關閉所有交流電設備。
機長介紹，如果迫降前沒能放油和調整角度，可能會在入水後，因發動機排出的數百度高溫的氣體而引起飛機爆炸。
「我更願意相信被外星人劫持」
「從吉隆坡飛北京航線，近幾年並未出現不安全情況。飛機從35000英尺高空出現雷達和通訊同時消失，一定是遇上了非常緊急不可控的情形。」幾位機長分析，MH370班機只飛了11年，處於中等偏下的使用水平。機長飛了18000小時飛行，是非常成熟的飛行員；副機長飛了2700小時，也達到標準。
「飛機突然在空中沒了，最有可能是解體。」一名機長介紹，啟動自動飛行模式時，即使機長、副機長同時發生意外，飛機仍會按既定航線飛行。
他們都不認為有恐怖分子劫機的可能：「駕駛室門很難打開，有密碼。一旦發生劫機，受過專業訓練的機組人員可以在極短時間內發出信號。」
「我傾向於飛機在空中解體，扎入海中，如果油量在下墜過程中吹散了，有可能不會爆炸。」一名機長認為MH370沒有預警的失聯，應該是空中解體。但其他機長認為，空中解體一定有大量殘物漂浮在洋面上，「我更願意相信被外星人劫持」。
