【新唐人2013年08月17日訊】 (美国之音電)華盛頓 — 一個由美國國家運輸安全委員會及聯邦航空管理局調查人員組成的團隊，在韓國首爾待了10天，與韓亞航人員舉行會談並訪視他們的設施。這個團隊正在調查7月一架韓亞航777航班在舊金山墜機的事故，那個事故導致3人喪生，超過180人受傷。與此同時，韓國最大航空公司-大韓航空公司，也發生一架噴射機在日本飛越跑道的問題。美國之音記者普雷蘇蒂與駐首爾記者施銳福、製作人戈德納發現了或許是長期的安全問題，不僅是對韓亞航而已，而是對所有的韓國航空公司。
在一個7月的晴天裡，飛行得太低導致韓亞航214航班在接近舊金山機場時撞上海牆機身份裂。美國國家運輸安全委員會正在調查這個墜機事件。
美國國家運輸安全委員會主席德布拉•赫爾斯曼說：“韓亞航214航班報告說，他們已看到機場，他們已被安排好目視進場。”
目視進場表示航班飛行員，將會在沒有波音777飛機上先進的自動系統，以及讓飛機維持在滑行通道內的地面無線電導航協助下，進行人為操作的降落。
韓亞航前機長維克•胡珀說：我認為自2000年以來，這起事故可能隨時發生……
航空專家說，一旦飛行員被迫要執行基本的手動操作飛行程序，完全依賴自動系統可能會導致危險及混淆。他們稱這種情況為“自動化成癮”。
胡珀是韓亞航空的飛行員，他在那裏一直待到2011年。 作為和墜機的777同型飛機的飛行員，他發現許多副駕駛無法操作目視進場。
維克•胡珀說： “我要求一名副駕駛做目視進場，但他不想做，我說，‘你必須有這個經驗’，他說，‘不，我不需要知道怎麼做這個’。”“結果他太早讓飛機平飛。”
胡珀機長在取得對飛機的控制後將飛機安全降落。
聯邦航空管理局對美國之音說，它暫時禁止外國飛行員在舊金山做目視進場。官員在墜機事件發生不到2星期的時間，看到試圖目視進場的外國飛行員，包括一架韓亞航飛機在內，放棄降落或繞場飛行的次數增加後採取了這個行動。
這次的墜機也導致韓亞航發佈禁令，禁止副駕駛在美國和歐洲做任何降落，同時只有在情況良好的條件下才可以在韓國及東南亞的機場進行降落。所有降落都由機長來處理。
負責韓國飛航安全的官員權容復說，美國國家運輸安全委員會最近到韓亞航總部的訪問重點，在于飛行員的教育、訓練，以及777飛機的維修。不過他說，調查人員也應該察看舊金山機場。
韓國國土交通部航空安全政策總監權容復說：“機場採取非儀器精準性的進場，反映出這個機場本身就很難降落。我承認是航空公司，而非航空當局，在提供各種降落訓練，例如自動機和人為操作的降落。”
美國之音問韓國航空飛行員協會會長樸鍾國，關于飛行員接受人為降落模擬訓練的時數。
韓國航空飛行員協會會長樸鍾國說：“呃，很難說夠或不夠，因為我們大概每六個月做一次目視進場的訓練。”
航空專家說，所不同的是其他航空公司以更多的實際操作，而非以模擬器來練習。消息來源說，韓亞航的航班經常拒絕空中交通管制員的目視進場要求。
前韓亞航駕駛維克•胡珀說：“他們依賴自動系統，因為他們擔心是否繼續被僱佣和自己是否成功。”
飛行員說，空中交通管制員通常不大願意准許目視進場，除非他們知道是誰在降落飛機。
這名我們暫時叫他“喬治”的前韓亞航飛行員說，一名美國空中交通管制員問他幾個含有代號的問題，以便決定他是否為美國人，也只有到那個時候，才允許他做目視進場。
前韓亞航飛行員說：“母語是英語的外籍僱員，或英語說得好的人，會讓塔臺知道，他們也會得到比較好的對待。”
自1990年代發生一系列的墜機事件後，一些西方飛行員被引進韓國。在1997年關島發生的一起意外後，韓國政府在6個月的時間內，每週停止138個大韓航空公司的航班。
然後，在2001年，美國聯邦航空管理局將韓國列入第2類國際安全等級。它說，“韓國不遵守國際安全標準。”當年晚些時候，在韓國改善安全顧慮後又被重新列入第一類。
在這段時間裏擔任美國國家運輸安全委員會主席的詹姆斯•霍爾，要求美國進行調查。美國之音讓他看更多最近韓亞航和大韓航空在加拿大領空發生的例子，包括語言障礙、飛行高度錯誤、不遵守空中交通管制員指令，以及偏離航道等。霍爾正在要求做另一次調查。
前國家運輸安全委員會主席詹姆斯•霍爾說：“我們必須知道這是否是一個孤立事件，或者是否是有一個模式。為何這些早些時候已經發生的情況，在舊金山機場的致命意外中再度出現。”
國家運輸安全委員會對正在進行中的調查不做評論。在墜機事件發生不到幾個小時，韓亞航高層人士為墜機道歉。不過韓亞航不願為這個議題接受採訪。
大韓航空公司在一個聲明中說，它已加強培訓項目，增加更多模擬時間、新的操作手冊、僱員安全獎金等，該公司說，這些都是過去15年來所作的重要改變。
