【新唐人2013年01月13日訊】–大陸改革難專題之一（中央社記者蔡素蓉北京特稿）在大陸北京「打車（招計程車）難」，但破除行業特許壟斷經營權、破除只有計程車公司才可取得牌照等一系列改革路恐怕更難。
「打車（招計程車）難」、「交通擁堵」的痛苦常常讓初到北京的外國旅客大吃一驚。
初到北京的旅客，站在街頭，看著有的載人、有的不載人的計程車急駛而過，卻怎麼樣也「打不到車」，總會百般納悶。有的計程車司機會停下來問一下目的地，然後說，「我往北走呢！」隨即把車開走。
原來北京計程車牌照及車輛屬於計程車公司（大陸稱出租車公司）所擁有，駕駛司機類似「承包制」，每月向公司繳納人民幣約6000元至9000元的「份子錢」，但油費、車輛維修等其餘費用全由司機個人負擔。
每月需繳納如此高額份子錢，因此，大部分計程車司機2人一組向公司承包，「每人每月拉活15天」，或分白班、晚班「每人每天拉活12個小時」，「一輛計程車多半24小時營業」。每天接近交班時刻，許多司機就空車急駛目的地，不再載客。
此外，北京自1990年代以來，計程車一直維持在6.6萬輛，沒再增加過。但北京2012年戶籍人口已逾1300萬，比1990年增加300萬人，若加計有登記的流動人口已高達2000萬人。
更重要的是北京未來3年內也不會開放計程車牌照，續維持總量調控政策。
北京市交通委員會新聞發言人李曉松解釋說，北京計程車日均行駛400公里，但空駛率達30%至40%，「嚴重占用道路資源」，若增加計程車數量，不僅加劇擁堵，且不環保。
乘客打車難，但計程車司機一樣滿腹苦水。一位已有30年經歷的司機說：「我現在賺的錢還沒30年前多，以前路上沒車，開車閉著眼睛都可以開，如今滿路是車，到處堵車，一天能拉幾趟活？」
另一位司機則說：「你看，現在堵車堵了1個小時，我才掙40元，以1天拉活12小時計算，1天賺不到500元，但每月還要交份子錢，還要油錢、維修，現在這種活，誰要幹啊！」
談起計程車公司「旱澇保收」，不管天氣多惡劣，油價上漲得多厲害，每月份子錢絕不會少收，很多計程車司機不約而同的說：「還不是有關係的人才能開出租車公司」。
大陸中央電視台、新華社等許多媒體近來都紛紛調查報導，直指大陸「打車難」、有些計程車不依規跳表而喊價收費、黑車猖獗等問題。
但要解決此問題，雷厲風行打擊黑車或許並未能見效，反而要正視或改革計程車行業特許經營壟斷、嚴禁市場准入、不准個人擁有營業車牌等多項規定，才有機會改善目前窘境。
正如大陸湖南省政協委員王義高所說，大陸計程車公司透過政府發放的特許牌照，再把經營牌照租賃給司機，從中獲取購車錢、承包費和「份子錢」，「這是一個靠政策和壟斷形成的寄生行業。」
他曾提案建議，取消計程車公司，還給計程車司機的經營本質。
大陸國務院副總理李克強說：「改革是中國最大的紅利」。但推動改革，也代表須破除某些既得利益群體的壟斷。這條改革路，若想要破除大陸計程車行特許經營等壟斷現況，恐怕要比「打車難」難上百倍。
