【新唐人2012年12月6日訊】伴隨著鐵路基建方面的巨額投資，中共鐵道部的負債率於2013年將達到最高點，即70%左右。據大公財經網報導，鐵道部債務纏身，收入已經不足以支付其高額的貸款利息。
大公財經網報導，過去幾年鐵道部「大躍進」式的高鐵投資帶來的財務困境，在鐵道部最新發佈的財報中清晰浮現：一方面，難以在中短期內看到運營效益；另一方面，新增投資還需要大量舉債，新債舊債抬高了財務成本。在雙重壓力下，鐵道部已進入不敷出的虧損週期。
債務纏身幾無償還能力
鐵道部七次發行鐵道債，在2012年前十個月，用光了國家發改委核准的1500億元鐵道債額度。
算上2012年一季度發行的兩期合計300億元中期票據，以及5月份發行的200億元短融，鐵道部今年累計通過債券市場籌資2000億元。
至今，鐵道部債券融資餘額超過7000億元；在成本上，鐵道部每年需要為這些債券支付接近340億元的利息。
更糟的情況在於，鐵道部正在喪失償債能力。數據顯示，截至2012年三季度，鐵道部的資產為4.30萬億元，負債為2.66萬億元，資產負債率為61.81%，稅後利潤為-85.41億元。
公開資料顯示，2010年、2011年和2012年上半年、2012年9月末，鐵道部負債分別為1.89萬億元、2.41萬億元、2.53萬億元、2.66萬億元，負債率分別為57.44 %、60.63%、61.08%和61.81%。鐵道部的負債和負債率正在不斷擴大。
鐵道部壟斷國家大量資源 病入膏肓
隨著鐵道部盈利狀況持續低靡，其還貸能力受到市場的質疑，鐵道部已經開始面臨更壞的處境：一是融資能力下降，二是融資成本上升，三是財務費用將吞噬掉越來越多的利潤。因此，鐵道部即將面臨拖欠上市公司工程款與償債劇增兩大難題。
壟斷著國家大量資源的鐵道部，根本不會考慮這個病入膏肓的軀體，面臨著多大的風險，以及政府乃至社會帶來的嚴重後果、惡劣影響。
巨大的財務漏洞，大量的腐敗、貪污、浪費現象，嚴重的信譽危機，任何一個市場主體，或許早已「破產」。
無視破產風險 腐敗貪污浪費現象嚴重
對於鐵路系統收益持續低靡的情況，北交大經管學院教授趙堅在接受媒體採訪時稱，僅有京津、京滬、滬寧等少量處於經濟發達地區的中短途線路能夠實現盈利，還有大量線路收益不敷成本，虧損嚴重，是鐵道部虧損的重要原因。
由於鐵道部政企不分的格局，「政企不分、公益性和營利性不分」的混亂定位是鐵道部所有亂象的根源，如果最基本的問題無法解決，其他的任何改良措施都只是隔靴搔癢。鐵道部自身存在管理不善、經營方式欠缺的情況；同時，薪酬體制不合理，有些鐵路段長年收入能達四五十萬元，這還不包括灰色收入。
此外，鐵路各種違規腐敗現象，如媒體曝光的奢侈動車採購，幾十萬元成本的宣傳片實際花費1850萬元；一些大工程招標違規等等。
