【新唐人2012年10月29日訊】（新唐人記者劉璇綜合報導）對一些城市的市民而言，提起年票制有太多的無奈：「這條路，這座橋，不管你走不走，都得留下『買路錢』，而且要年年繳。」 但近些年來，數十萬車主拒絕繳納年票。網友調配，果然是神奇的國度。
年票制是一些城市路橋撤銷收費站點后推出的一種收費模式。
據《新京報》報導，年票制「試行」多年，質疑聲越來越大。廣東省是最早推行年票制的省份之一，其21個地級市中已有20個開徵。但近些年來，廣州、東莞、佛山多個城市，數十萬車主拒絕繳納年票。其中僅廣州市，近三年每年約有15%的車主未繳年票。
賬目不清楚 還貸無休止
報導稱，按照相關法律規定，路橋收費必須專款專用，徵收的「年票費」應用於償還城市路橋、隧道建設的貸款。
但一些城市財政部門負責人證實，年票實際上突破了「專款專用、收費還貸」，被用作政府性基金，有多個支齣子項目，償還相關路橋項目貸款只是其中一項，更多用於統籌解決城市道路設施的問題及新建公路的投資。
公開資料顯示，珠海市開徵年票時納入的11個路、橋、隧道項目，每年收取年票約3億元，自1994年至2009年共收費45億元。而事實上，項目實際投資僅為21億元。今年4月，珠海車主孫農、周潤凡把廣東省物價局和廣東省交通廳告上法庭。二人在庭審中訴稱：這11個捆綁項目中，有兩項已超過收費年限。
相關政府部門在法庭上的答覆是：這兩個項目是「還」完了貸款，但又有新的項目捆綁進去。
《北京新浪網》廣州陳女士說：「我的活動範圍基本就在珠江以北，一年過不了幾次橋，憑什麼一紙令下，每年要交900多元？」
「高額滯納金不可思議。」車主鐘女士很不解，她一不小心錯過了繳費期限，滯納金竟然是每日千分之二，比每日萬分之五的車船使用稅滯納金還要高。
一些車主還抱怨，超期收費和收費期內的路橋「捆綁一團」，還款期滿的路橋超期服役，動輒超一二十年，何時是盡頭？
車主張先生說，過橋多的使勁過，過橋少的覺著冤，不買年票的車輛又通不過年檢。在爭議聲中，年票制模式陸續在全國百余城市試行。
華中科技大學公共管理學院教授王國華認為，表面上看，這是車主對征費方式的疑問，實質上是人們對於一些城市路橋無限期收費、糊塗賬收費現狀的不滿。
由於存在爭議，年票制在不少城市仍處於「試行」狀態。廣東省物價部門就是每年審批一次，每次審批「試行一年」，而這一「試」就是十多年。
網友熱議
網友兼職宅男說：中國的道路和橋樑，什麼時候起才能停止收費啊？我很想知道從古至今，歷朝歷代的中國百姓們出行走路是不是也要向當地官府或朝廷繳費啊？出行要收錢的陋習到底是從何時開始在中國出現的呢？咋就成了天經地義習以為常了呢？
另一網友雷州人yyw說：我們要和國際接軌.我們想想.我們拿什麼和國際接軌.
也有網友qkngllbb稱：什麼時候真正是人民的，這是個大道理。人民永遠無法說出心聲，更要不到想要的了。
真實的港城人：汽車年檢不也是太過分。年檢流水線外包了，公安不管不問，二年車，十年車一樣通不過年檢，找找關係又都過了。而年檢費，外包和公安分了，苦了車主，無處伸冤。
阿拉醉時尚：從出生一直交到老的各種費用，活著真累！
網友侃峰1026調配說：要從此山過留下買路錢！梁山泊好漢在此！
eavin：全世界14W公里收費公路，中國有10W公里。果然是神奇的國度。
