【新唐人2012年2月20日訊】F1是很多人喜歡觀看的比賽，而極品飛車更是很多男女青年實現狂奔夢想的遊戲。隨著2012賽季的開始，F1的各個車隊紛紛展出今年的戰車。這些外表酷炫，提速、轉彎、平衡等各方面性能極佳的車輛，都有甚麽特點呢？一起去看看。
關注2012年的F1賽車，一舉拿下2010、2011兩年F1總冠軍的德國車手維特爾（Sebastian Vettel）和他效力的紅牛車隊，自然最先映入眼簾。
擁有階梯狀鼻錐，而且在鼻錐上增設了一對狹長氣流通道的紅牛2012戰車，外表看起來有些遜色，還是先聽聽維特爾怎麽說吧。
F1衛冕總冠軍維特爾：“當然，我們希望這輛車比其他車隊的都好，但是這很難，我認為（今年的）賽車很相似，會比以往更相近。”
維特爾介紹，2012版的F1規定，對紅牛車隊影響非常大，不過紅牛每次都是從零開始，這次也一樣。
F1衛冕總冠軍維特爾：“真正在賽道上比試前，我們真不知道（誰好誰壞）。”
根據新規，紅牛不得不放棄前兩年成功應用的廢氣擴散器概念，同時因爲鼻錐高度的限制和排氣管管口位置的限定，紅牛去年成功使用尾部排氣管的支撐，來實現前低後高的傾斜底盤的設置不再有效，所以不得不選擇更低的底盤，來實現這種傾斜。
跟隊友韋伯（Mark Webber）一起欣賞著戰車，維特爾已經準備好征程。
相比之下，邁凱輪車隊賽車的變動稍小一些。
當世界一流車手巴頓（JENSON BUTTON）和漢密爾頓（LEWIS HAMILTON）揭開幕布，一輛採用平滑下探鼻錐的流綫型賽車，躍然而出。
邁凱輪今年不再採用誇張的L型側箱，回歸傳統的格局，來改善空氣動力性能，同時繼續跟梅賽德斯-奔馳、法拉利合作，而奔馳也特別爲今年的戰車設計了新款發動機。
另外，賽車後半部結構更緊湊、更高，其中排氣管的設計最巧妙，採用急遽外放，管口拐向後輪上，以求最大限度的利用廢氣帶來的下壓力。
F1單座四輪、敞開式座艙的戰車看似簡單，其實不凡。
車輛用最精簡的設計，求得自身重量的最小化，同時採用大型擾流翼和小型擾流板增加下壓力，讓賽車在過彎道時，可以獲得相當於車輛自重5倍的抗離心力，同時帶來超強的扒地性能，可以讓賽車達到某個時速時，頭朝下駛過天花板。
對車輛的抗離心力，普通跑車只有1倍，普通轎車不足0.8倍。
新唐人記者任浩、柏妮綜合報導。
