【新唐人2012年1月17日訊】現在更可怕的是什麼？我們產生了高鐵崇拜，叫做高鐵「大躍進」，這個高鐵「大躍進」本身，真是太可怕了。我的建議是什麼呢？取消動車，取消高鐵，這些都是好看的好玩的，我們統統不要，我們希望鐵道部門能夠讓綠皮火車增加密度，固定時速的密度，能夠像日本、德國一樣，增加幾十倍的運力，這不但不需要多加錢，相反還可以降低成本，然後票價還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年……
綠皮車是我們對春運的一個美好記憶，不知道大家有沒看過《春運帝國》和《鐵道遊擊隊》，那都是調侃春運和綠皮車的。綠皮車上有很多春運的故事，其中就有扒火車，也就是當大家擠不上火車的時候，窗戶就變成了門，從窗戶遞包進去，然後把小孩塞進去。現在呢？我們高鐵的窗戶是全封閉的，你想扒火車都扒不了了。
在春運的故事裡面有特別多的行為藝術。其中就有一個在婚紗店工作的小夥子，為了買火車票，他把他們婚紗店的服裝模特搬過來，擺到買票的地方，讓模特來排隊，這個模特基本不用移動的，5個小時不用移動，等到第二天早上醒來以後，再過去把這個模特換走，他來排隊，這就是行為藝術。所以我就想，我們老百姓想回家見見家裡人的那張笑臉，就要先看到無數的苦臉和黑臉，所以我就想起「兩伊」戰爭的時候，美國軍隊的一個口號，叫「回家的路要通過巴格達」。
現在是我們回家的路要通過一個春運的煉獄。而這個煉獄的本身所折射的問題，其實是我們整個鐵路規劃的失敗。什麼意思呢?就是不符合鐵路經濟學的這個基本原理。
請各位想一想，現在我們國家不是把大量資源投放在解決鐵路運力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠皮火車的運力，而是把大量資源投到一些毫不實際的高鐵和動車上。
現在更可怕的是什麼?我們產生了高鐵崇拜，叫做高鐵「大躍進」，這個高鐵「大躍進」本身，真是太可怕了。
我舉個例子，在我們「十二五」規劃當中，在2020年之前要興建的高鐵是畫實線的，2020年之後呢，考慮要建高鐵的，或重新規劃的畫虛線，但是我們現在發現，很多的虛線現在都變成了實線，比如說鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還有贛州到深圳的高鐵等等，它們應該都是畫虛線的，結果現在的計劃是要在2013年通車!還有，新疆也規劃了3000公里高鐵，它竟然也需要高鐵！我對此感到不可思議。還有從昆明到拉薩的高鐵，昆明段也在興建，各位，我們真正需要的是什麼？是老百姓致富，是要讓老百姓更富裕，這才是我們應該做的事，而不是用那麼多錢和精力搞個高鐵。
如果是為了老百姓致富的話，搞些綠皮車的建設完全夠用了，搞高鐵的話，可不是為了老百姓更富裕，而是為了旅遊的人，這是兩個完全不同的概念。
除了春運經濟學，還有一個春運政治學，就是一張小小的車票背後的社會公正與公平問題。比如說最極端的模式，我們叫春運的計劃經濟模式，它的背後是什麼?是倒票這個現象的出現，就是鐵路內部的人用計劃把這個票拿出來，給黃牛黨去倒票，這個現在已經被否決了。另外一種模式呢，就是一些經濟學家提的，春運的純市場經濟模式，就是全部推到市場去，提高票價，讓買得起票的人回家，買不起就在原地過年，這是另外一種極端。而現在我們實行的是計劃經濟加市場模式，就是計劃市場模式，這實際上是把最壞的計劃和最壞的市場結合到了一起。
我的建議是什麼呢？取消動車，取消高鐵。當然不是完全取消了，只是不要再大舉興建這些東西了，這些都是好看的好玩的，我們統統不要，我們希望鐵道部門能夠讓綠皮火車增加密度，固定時速的密度，能夠像日本、德國一樣，增加幾十倍的運力，這不但不需要多加錢，相反還可以降低成本，然後票價還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年。
現在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人，對不對？大概總收入是240億，那你拿出120億來，讓老百姓票價減一半可不可以？學生票價可以減一半，農民工為什麼不可以呢？你這個暴利為什麼不能拿來回饋給我們老百姓呢？我們今天的要求是什麼？是要求鐵路拿出一半的收入，讓老百姓票價減半，同時我們還要求，不要搞高鐵「大躍進」，要回歸過去的淳樸，要藏富於民。如何藏富呢？增加綠皮火車的密度。這是我們的建議。要知道，高鐵規劃就是兩三萬億，而每年春運2.3億人次，其收入才240億，這就意味著投在高鐵的這三萬億的資金，能讓我們的春運免費100年。如果這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現在有句口號，叫「高鐵開啟幸福時代」，那我的呼籲就是「綠皮車讓民眾回歸幸福時代」。
各位知道讓我們鐵道部官員感到驕傲的是什麼嗎?是我們高鐵的長度全世界排第一，我們高鐵的速度全世界排第一。但是各位曉不曉得，我們這個高鐵的成本為什麼這麼高？如果你問相關人士的話，他們基本都會說，不是我們收費高，而是成本高。為什麼成本高?因為有技術轉讓費。
他們自己吹牛說我們掌握高鐵的關鍵技術。各位知道這些人是如何定義掌握關鍵技術的嗎？非常可笑的，他們認為，超過15%以上的技術是我們的，就算我們掌握了關鍵技術，雖然85%是向別人買來的，只要自己佔15%，就算我們的自主知識產權。那各位曉不曉得，我們為此要交多少錢？我告訴你，每一列高鐵列車，我們大概要交2.5億元人民幣，在這之外還有8000萬歐元的技術轉讓費。這是什麼？這是典型的「我們得面子，外資得實惠」。
像這種鐵路「大躍進」的瘋狂之後，鐵道部不小心吐露了我們的負債比例，是56%。怎麼得出來的？我們做了一個計算，全國鐵路的年收入大概3778億元人民幣，盈虧剛好平衡，不賺錢。但是如果建高鐵的話，至少需要2萬億，那麼一年利息支出大概就是500億，我請問，你還這個利息的錢從哪裡來？即使我們把慢車和快車都停掉，全部「被」高鐵，「被」動車，大概收入也只能增加5%，也就是200億，這200億還不夠交500億的利息支出，這還不算本金。那你這筆賬是怎麼算的?最後由誰來買單？說到底還不是慢慢轉嫁到消費者身上？
這樣做的結果是什麼？就是大量資源轉到政府手中，轉到外資手中，我們老百姓呢，就更貧窮，消費能力更低，內需更拉不動。
在經濟學裡面有一個詞叫適當的發展模式，就是Properly。什麼意思呢?就是說我們的基礎建設千萬不能超前，為什麼?因為它佔用了大量寶貴的社會資源，其實我們完全可以拿這個資源用來創新、創業，讓企業創造利潤，讓老百姓更富裕，做到藏富於民。等到我們老百姓真正需要用到高速公路的時候，需要用到高鐵的時候再建。因為這個東西非常貴，一下就幾萬億，如果我們把整個社會資源都用到超前的高鐵，超前的高速公路上的話，我們如何藏富於民？要知道，一旦花了就沒有了，大量的資源流失之後，企業利潤下降，老百姓消費下降，經濟隨之下滑。這叫什麼？越建設，越發展，老百姓越貧窮。這是一種「失當」，而不是「適當」。
文章來源：作者博客
(本文只代表作者的觀點和陳述。)
