【新唐人2011年11月3日訊】（新唐人記者李韻采訪報導）7月份溫州動車追尾事故後，大陸鐵道部融資困難，國內在建項目9成以上已停工。而最近，鐵道部又將獲得超過2000億元的融資支持。專家指出，鐵道部驅動政府各個部門聯合為高鐵撐臺，企圖繼續上演巨額高鐵投資的醜劇，讓老百姓繼續為其埋單。
中共喉舌《新華網》報導聲稱，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，是要確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善。
報道說，獲得巨額資金的鐵道部已經啟動了遲滯貨款的支付工作，今日（2日）中國南車、中國北車獲得來自鐵道部的首批105億還款。
據瞭解，中國南車、北車的最主要客戶均為鐵道部及下屬鐵路局，“主要客戶遲滯支付貨款，主要就是指兩家公司的最大客戶鐵道部。”曾有鐵路行業人士表示，在動車、客車等鐵路用車上，鐵道部是唯一的買家，因此在還款速度上也同樣占據決定地位。
對於此筆巨額融資的來源以及究竟以何種形式下發的疑問，尚沒有得到任何官方說法。有分析稱，此筆融資可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發。
大陸鐵路專家李先生分析，南北車是高速引進的國內核心合作企業，同時牽扯到方方面面的動車組的零部件供應商，包括國外廠商，而這些供應商都是付了巨額回扣，才拿到零部件的訂單或準入資格的。
他表示：“鐵道部資金緊張，不能向南北車付款，南北車也就無法向這些零部件供應商付款。”
李先生指出，在供應商的背後，都是各級官員的後臺，甚至有中央高層，他們強烈要求付款。
他說：“鐵道部沒錢，就舉債，鐵道部沒信譽了，舉債都困難，就把國務院搬出來，中央政府搬出來，財政部出來撐腰，一定得把錢從老百姓手裡圈回來，通過債券、股票的形式，把錢圈上來，再放下去，最終是回到利益集團的手中。”
鐵道部拖欠逾千億工程款
此前，鐵路承建商中國中鐵隧道集團的副總工程師王夢恕說，由於國家收緊貨幣政策以及今年7月那場造成重大傷亡的動車追尾事故的影響。鐵路基建公司正面臨「嚴重問題」，缺乏資金向工人支付工資以及購買原材料。「從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項目都停了，」據他瞭解，全國範圍內停工的鐵路項目裏程在1萬公裏以上，其中隧道裏程約占5400公裏。
李先生認為，目前的高鐵，是中國最大的投入項目，大小官員都要分一杯羹。
李先生說：“這麼大的項目停了，方方面面連串的黑錢就斷了來源。當初搞所謂的改革時中共就明確講，改革就是利益的再分配，過去是背地裡分配了大部分，少部分拿出來再公開大鍋飯，現在是明目張膽的靠權力，把大部分利益分配到少數人手中，佔大多數的老百姓只能再分配剩下的小部分利益。”
李先生認為，中共一切政策的出臺，首先考慮的是怎樣讓當權的一少部分富起來，不會考慮大多數的利益，當然也不會有公平公正，法律只是空文，抵不過各級官員簽發的各類紅頭檔，可以隨心所欲、朝令夕改。
李先生表示，現在，當中國老百姓逐漸淡忘溫州動車事故的傷痛時，中共這個龐大的吸血利益集團，已經按捺不住更大的利益驅動，迫不及待的要繼續推行高鐵建設，繼續從高鐵建設中吸血。“政府無法投資，就向老百姓再度舉債，讓老百姓繼續為高鐵埋單，滿足這個龐大利益集團的血盆大口。”
欠薪潮導致社會不穩定
此外，由於資金不足，鐵路難以向農民工和自己公司員工支付工資，已經發生了數千宗工人沖突事件，比如農民工阻住公司大門或道路。而全中國鐵路項目僱用了約600萬農民工。
李先生指出，大量工人欠薪，也涉及社會穩定，中共害怕局勢不穩，也會拿出一部分撒給欠薪工人，但經過層層扒皮後，很難知道工人拿到多少。他說：“工程的層層轉包，也是環環回扣，肯定要各級官員先伸手拿去大部分，剩下多少能給工人，是未知數。”
月前《中國日報》對鐵路建築公司停工的問題報道說，資金短缺現象可能在第4季度進一步加劇。一些省份2、3個月來都沒錢向建築公司付款，個別項目全部或部份停建。
