【新唐人2011年10月7日訊】（新唐人記者劉青采訪報道）溫州動車的慘禍剛剛過去2個月，上海9月27號又發生地鐵追尾事故，10月6日中共當局公佈對事故調查的結果顯示，操作錯誤造成上個月上海地鐵列車相撞事件。認定“9•27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故。 12名相關事故責任人員受到處理。但大陸前鐵路工程師呂濤卻質疑當局的結論，認為當局在推卸責任。
據大陸媒體報導，上海當局的事故報告聲稱，事故原因是電工在地鐵管理部門同意的情況下進行不停電維修工作，造成電力中斷，隨後地鐵運營由自動轉為人工控制。行車調度員在人工控制過程中未嚴格執行調度規定，違規發佈調度命令，最終導致兩列地鐵客車追尾相撞。
目前，該起事故導致造成295人受傷，到現在為止還有70人住院。
上海有關當局就這起事故對12人作出處罰，其中包括受到行政記大過處分的申通集團總裁以及董事長，最低級別的受罰人員包括受到記過和留用察看處分的車站值班員和調度員。
簡單處理 推卸責任
大陸前鐵路工程師呂濤指出，這是中共當局故作姿態的簡單處理，把責任推到個別人身上。
呂濤說：「人工調度肯定失誤了，但不是主要原因，明知全自動控制系統失效，缺乏ATP保護，人工調度風險大，為什麼仍然下令採用人工調度，這樣的命令是否違反規程，自動控制系統為什麼故障頻繁，到底什麼原因，幾億元一公里，錢花哪裡去了？明知自動控制系統不可靠，為什麼還要強行開通？有沒有備用方案，應急措施和預案？」
呂濤認為，當局不僅掩蓋真相，也怕遷出腐敗來。據他估計，這個事故不僅會牽扯到上海市一級官員，一定還有更高層涉入其中。
花費巨資天價地鐵並不安全
呂濤表示，自動控制系統不可靠，根本就不應該採用。 「不能確保可靠性，再號稱先進的技術都是擺設，上海地鐵系統在沒有確保系統可靠的情況下，就盲目採用、倉促開通，表面看這是決策失誤，對決策風險評估不足，管理能力差，實質是故意推陞技術等級，造天價地鐵，撈取回扣。」
今年，上海地鐵運營線路總長度已達到425公里，在運營里程上已超越倫敦躍居世界第一，地鐵佔上海市公共交通出行總量35%左右。地鐵的造價每公里以數億計算。上海地鐵的造價更是高達4到6億人民幣。
不過，這個花費巨資，號稱世界最先進的無人駕駛全自動調度控制系統，輕易的就失靈，或斷電，然後就回到最原始的無保護人工調度，呂濤認為，「這樣的地鐵系統不可能指望安全的運行5年、10年，甚至更長。」
罔顧生命 利益集團為大
呂濤認為，高科技的使用確實存在風險，但一旦系統失靈，完全回到原始的人工階段，沒有備用方案可選，這種情況下，負責任的辦法就是停運，不能拿旅客的生命冒風險。如果頻繁出現系統失靈，時常停運，說明系統採購失誤，應暫停全部作業，尋求替代方案，不能明知有問題還帶病運行。
呂濤指出，僅僅處理幾個調度人員，並不能解決目前地鐵系統的重大隱患問題。 「繼續隱瞞如此重大的問題，避重就輕，說明根本就沒有認真考慮解決實質存在的問題，說明老百姓的生命安全仍然沒有得到重視，血的教訓，仍然抵不過所謂的政治顏面，更抵不過各個利益集團喪失人性、末世心態的利益驅動。」
反觀西方社會，呂濤表示，像地鐵這麼大的專案，它在啟動之前都是經過了多方長時間的論證，從安全角度、從技術可靠性、從經濟風險等等各方面的評估。
呂濤說：「一立項實施了以後一定是遵循施工程式，而且在施工過程中，一旦出現有問題的時候，一定是聽從專家意見來決策的，他不會冒任何的風險。有的時候會覺得這個進度可能不夠快，實際上一定要確保萬無一失，他不會拿人的生命來開玩笑。」
但在中國，技術人員的意見抵不住行政命令，呂濤批評，「這種漠視旅客生命的長官意志，表明是外行指揮內行的官僚體制，實質仍然是政治浮誇風，仍然是背後的利益驅動。」
