【新唐人2011年7月31日訊】（新唐人記者常春綜合報導）北京當局再次下嚴令，禁止媒體擅自報道溫州動車撞車事故。按照以往的慣例，中宣部的命令，一向被內地傳媒奉為“聖旨”，但30日有大批內地媒體抗命，以“誰是真兇”、“這完全是人禍”等標題，繼續追究鐵道部，追問真相，出現近年罕見的“媒體抗命潮”，引起人們的關注。
媒體無視北京嚴令 掀抗命潮
7月29日晚，網絡盛傳中宣部下達嚴厲封殺令，禁止大陸媒體報導溫州動車事故。來自中宣部的禁令稱：“鑑於7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情趨於復雜，各地方媒體包括子報子刊及所屬新聞網站對事故相關報導要迅速降溫，除正面報導和權威部門發布的動態消息外，不再做任何報導，不發任何評論。”
據香港《蘋果日報》消息，原本要8月1日才出版的《經濟觀察報》，搶在禁令下達前即推出8個版的特別報道“溫州沒有奇跡”，明顯反譏鐵道部發言人王勇平日前回應女童伊伊獲救時稱“這是一個奇跡”。 8個版面不但份量厚重,內容更是直指“誰是真兇”、“這完全是人禍”、“全國人大應啟動特別調查程序”、“請為死難者立碑”、“請敬畏生命” 、“分拆鐵道部”等，矛頭對準鐵道部，挑戰性極強。
該報30日早在京城甫上市即洛陽紙貴，讀者紛紛購買珍藏。有網民稱：“這是一份有良心的報紙，值得支持！”
有網民提到，去年3月《經濟觀察報》牽頭，聯手內地13家報紙發表聯合社論，呼籲北京當局加快戶籍改革，引起轟動，最後遭中宣部秋後算賬，主筆被炒。
另外，在事故頭七以近乎“開天窗”方式，哀悼死難者的上海《青年報》，30日頭版繼續玩擦邊球，以獲救的小女孩伊伊笑臉配以“伊伊，一定要好好長大”文字，悲情奪人，《廈門商報》頭版用火車頭配以一個巨大悲慟的“慟”字，再請著名學者易中天，仿校園民歌“同桌的你”改寫悼詩“同車的你”，讀來催人淚下。
而對溫家寶28號到達溫州，看望了事故中的傷者與家屬的報導卻顯得的異常的淡漠。在上海《青年報》的頭版，只放了一張中共總理溫家寶鞠躬的照片，其餘地方全部留白，最下邊加了一行小字：2011年7月23日20:34，指的是動車追撞的時間。無獨有偶《東方早報》也是大篇幅留白，沒有導讀，沒有照片，只用了溫家寶的幾句話：“救人。鐵道部是否做到，要實事求是回答”，“關鍵在於能否讓群眾得到真相”。
而原本要31日才出版的《中國經營報》，也提前推出“溫州動車追尾事件”全調查，對溫州撞車事故，乃至中國的動車、高鐵安全現狀進行深入探討，並冠以“危險動車”
報導指，日本用了47年才把火車速度從240公里提升到300公里，中國只用7年就做到，“這稱跨越式發展，只能是把政績送給官員，把危險留給百姓！”
當局種種事故原因 均引質疑
情況一 信號故障
據悉北京開往福州的動車D301是追尾撞上D3115次列車的，陸媒說是“前車未能將停車和減速的信號傳達給後車是因為信號系統被雷擊壞無法使用”。
據調查顯示，線路上的信號系統是“CTCS2”，且“D301在京滬高鐵段、滬寧、滬杭段採用CTCS3系統”。這兩個信號系統都為國內自行設計，是無線傳輸的信號系統。在最簡單模型下，是前後兩列動車間實行信號通信。
前行列車的通訊系統必須是“常開”的，而每一列動車都可能有別的尾隨動車，那麼，每列動車的通訊系統也就必須是“常開”的，以使其與信號系統的閉塞信號“常開”在邏輯上相一致。後行動車可以間或詢問前行動車，前行動車則有問必答，立即作出通訊反饋。倘若反饋不及時，或者沒有反饋，也或者反饋不清，後行動車則立即默認為前方區段被“閉塞”，列車不得繼續行進。倘若如此設計與配置，哪怕整個信號系統崩潰，哪怕通信系統，包括基站啥的崩潰，同軌同向的列車也不會出現追尾這樣重大的事故。
情況二 司機打瞌睡
火車上有兩種裝置，一種說實話就是防瞌睡系統，需要每十幾秒按一下相關的開關，一直按著或者不按，會激發警報系統，會有警報響起，如果警報響後還未操作，列車會觸發其自動停車系統。而且就算是距離前方較近的時候司機睡著了，由於闖入紅燈區間列車同樣會觸發自動停車系統，列車同樣會緊急制動！
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