【新唐人2011年7月28日訊】2011年7月23日，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的Ｄ3115次列車追尾猛烈相撞。截止25日，該事故致39人死亡、近200人受傷。中國高鐵專家對高鐵的吹噓在慘烈的事實面前變得慘白無力，倖存乘客驚悚地凝視著散落在泥土上猙獰的列車殘骸，終於明白了：難怪鐵路工程師不敢坐高鐵！
看看飄蕩在這個浮躁民族上空的一個個美麗的高鐵謊言：
中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕說：“中國高鐵在控制系統、信號系統也很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。”他說這話不久高鐵追尾了！
就在事故前一天，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武在一次國際會議上滿懷豪情地對全世界宣布：“中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀。中國高鐵的安全保障是可靠的。”話音剛落，幾十名乘客命喪黃泉！
面對一些鐵路專家“中國高鐵擁有完全自主知識產權”的盲目吟唱，鐵道部鐵科院研究員家臧其吉當頭一棒：“目前高鐵擁有自主知識產權的不超過20%!”後者的說法似乎更靠譜，乘客是會發現，高鐵里里外外很多部件上都打著洋字母。
京滬高鐵開通後三天兩頭趴窩，鐵路部門不是把責任推給雷，就是推給雨，要么是風，沒雷、沒雨、沒風就推給電，甚至大言不慚地說“高鐵趴窩是好事，反正中國高鐵是安全可靠的”，並一次次地向人民打保票：“無論是線路、車輛、接觸網、通信信號等任何一個環節、任何一個點上檢測到問題，系統都會導向安全而自動停車。”可事實證明高鐵在危機關頭不能停車！
每次事故，鐵路部門都把事故原因推給外部，死活不承認高鐵有問題。國際鐵路聯盟對高鐵定義得很清楚：高鐵不是單一技術項目，而是由各種技術組成的技術複合系統，如基礎建設、車輛系統、控制系統，還包括金融財政、商業運營、管理培訓等項目。可見，任何一個子系統出了問題，都屬於高鐵問題。
鐵道部對這次特大鐵路安全事故的解釋是：D3115遭到雷擊後失去動力停車，造成D301追尾。罪魁禍首又是雷公！而國家電網對鐵道部的這一說法予以駁斥：在事故發生前後，給樂清、溫州、蒼南3座電鐵牽引站供電的6回220千伏線路，給溫州南站、永嘉站2個火車站供電的3回10千伏專線均未受雷雨天氣影響，運行正常。避雷是各行各業最基本的常識，連農村家庭的電視天線也懂得安個避雷針，中國高鐵怎麼就如此“不堪雷擊”、“弱不禁風”？世界上這麼多國家有高鐵，幾乎沒聽說過高鐵打雷、下雨、刮風就要趴窩，而中國高鐵專家過去也一直說高鐵是“全天候”交通。全國雷電防護標準化技術委員會委員關像石對這次事故評價說：“此次事故絕對是人禍！”
7月24-26日，京滬高鐵每天都有數輛高鐵趴窩，有的晚點3個小時以上。 7月24日、26日，武漢到十堰的動車也兩次因雷電趴窩數小時。無照明、無空調、無水、無乘務員、無解釋，車廂內悶熱難耐，乘客揮汗如雨，並有人中暑、心髒病發作。乘客氣憤地說：“高鐵成了爛鐵！高鐵成了高危鐵路！”可高鐵專家對人民的宣傳是：“如果接觸網出現故障導致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電，保障旅客的舒適性。”現在看來這一切都是神馬浮雲。
一個個的事實揭穿了高鐵中的一個個謊言。他們為什麼要撒謊？ 《21世紀經濟報導》的一篇文章《高鐵產業鏈背後：鐵道部嫡旁高管紛呈》道破天機，他們這麼賣勁忽悠建高鐵，原來都是自身利益的驅使，不然怎麼會培養出劉志軍、張曙光等大貪官！
溫州高鐵事故發生後5個小時當局就宣布“沒有生命跡象，停止搜救”，開始切割、破碎、碾壓、掩埋殘骸,而國際公認的救生黃金時間是72個小時。這讓世界震驚！日本新幹線專家在接受媒體採訪時說：“日本列車事故，救人和保護現場最重要，挖坑埋車簡直不可理喻。”
還有那麼多人失踪，失踪者不會飛，肯定就在事故現場，怎麼出事不到一天就停止搜救，野蠻地破壞現場？而胡錦濤總書記、溫家寶總理都作出重要指示，要求各有關部門和地方務必把救人放在第一位！
就在他們野蠻清理現場、掩埋殘骸的過程中，2歲的小女孩項瑋伊在廢墟中揮起了她的小手。她生命的延續確實是個奇蹟，只能說是上帝在搖動她那纖弱的小手，才讓她免遭碾壓、掩埋的厄運。
列車殘骸是調查事故真相、改進高鐵設計的非常寶貴的研究樣本，有的國家花巨資進行撞擊試驗，通過對受損部位的分析，可以改進列車設計，加固薄弱環節，提高列車的安全性能。可我們發生事故不到一天，就忙著破碎、碾壓、掩埋列車殘骸，破壞事故現場。這到底是為什麼？
在未查明事故原因的情況下，出事兩天就倉促通車，這怎能不讓高鐵乘客心驚膽顫。
一聲撞擊，撞碎了數十個家庭美好的夢，也撞疼了全國人民羸弱的心。生命，你歡快地來，卻悄悄地走，因為你太軟弱，哪裡經受得住鋼鐵的殘割！
血的教訓來自傲慢。科學技術不是吹出來的，高鐵發展也不是靠謊言。列寧警告說：“吹牛撒謊是道義上的滅亡，它勢必引向政治上的滅亡。”
文章來源：作者博客
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