【新唐人2011年5月12日訊】中國公路收費之亂近年來為公眾所深惡痛絕。公路收費已成暴利行業，而這些暴利最後大都進了政府及路橋公司的錢袋。
央視調查稱，三分之一運費被高昂的過路過橋費吸走。路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。
有關資料顯示，中國高速公路通車里程達7.4萬公里，為世界第二，其中95%的高速公路收費，然而在美國，不光擁有約10萬公里高速公路，居世界第一，而且收費比率僅為8.8%，加拿大更是如此，共建了1.65萬公里高速公路，居世界第三，卻不征收任何車輛通行費。
路橋費增加物流成本 推動物價上漲
物流成本在物價成本中所佔比重過高的一個後果就是推動物價不合理上漲。前陣子“菜貴傷民，菜賤傷農”，媒體調查發現原來問題在物流環節，而物流的關鍵則在高速公路收費。
統計顯示，2010年中國社會物流總費用7.1萬億元，佔國內生產總值(GDP)的比重為18 .1%，比發達國家要高一倍左右。許多商品的價格變化，不取決於生產和供求，而是取決於運輸狀況。
一位長期從北京跑廣州的大貨車司機老王對媒體說，單程的運費才一萬多，可光過路費就五千左右，有時候罰款也四五千，根本賺不到甚麼錢。
中國物流與採購聯合會常務理事翟學魂說，根據他的調研，現在物流行業毛利潤率只有10%左右，夾縫中的物流業成長緩慢，全中國最大的三家零擔貨運公司佔全部市場份額還不到2%。高昂的過路過橋費成為物流業沉重的負擔。
根據中國物流信息中心提供的數據，以物流費用率（物流費用與物流物品價值之間的比值）來說，2010年，中國物流費用率是9.9%，日本只有4.8%。
路橋公司暴利登榜首
與此形成鮮明對照的是，路橋企業上市公司的高利潤。《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業竟然名列榜首，金融保險業位居次席，房地產業竟然只能敬陪末座。
現代投資是一家由湖南省高速公路建設開發總公司發起並控股的公司，公司經營高速公路246公里，為湖南省經營高等級公路的重要企業。
2010年，這家公司淨利潤率43.42%。作為對比，2010年，萬科淨利潤率14.36%，中國銀行淨利潤率37.72%，中石油淨利潤率9.54%，中興證券40.70%。
中國物流與採購聯合會常務理事翟學魂曾和一名美國同行，就兩國的公路運輸成本構成進行過比較。中國的運輸業比美國的運輸業，多承擔了30%左右的成本，那麼這個錢去哪兒了？去高速公路公司了，去石油公司了，去交通部的路政人員腰包裡了。
