【新唐人2009年1月23日訊】據美國之音22日載文報道，美國聯邦政府對全美航空公司1549班機的安全調查結束之前，班機上的英雄可能還是不能同公眾見面。業內人士說，除了機長的決定性作用外，這是一次成功的集體行動，副駕駛，機艙乘務員以及緊急出口位置上的乘客，都非常默契地發揮了作用。
美國聯邦航空管理局(FAA)以及國家交通安全委員會(NTSB)等部門繼續對全美航空公司1549航班哈德遜河迫降事件展開調查，報導說，整個調查可能持 續一年以上。美聯社說，機長切斯利•薩倫伯格的每項動作都將受到“嚴格審視”。不過，對機長的盛讚和尊重將會因此倍增。
面對來自全社會的 關注和讚譽，1549班機機組卻因接受調查，遲遲不能同公眾見面。星期一他們通過所屬的專業團體美國航空公司駕駛員協會(USPA)以及乘務員協會 (AFA)發表聲明，請求媒體尊重機組人員的意願，在調查告一段落前暫緩採訪請求，聲明同時誠摯感謝社會各界的鼎立支持和良好祝願。
記者在機組聲明發表前採訪了上述兩家專業協會，得知了一些事件細節。詹姆斯•雷是美國駕駛員協會的媒體發言人，他說，機長薩倫伯格是機長，是事件中迫降行動組織實施的第一決策人，不過駕駛艙內還有副駕駛。
詹姆斯•雷說:“我希望你能告訴聽眾，薩倫伯格是機長，但是這是全體機組的共同努力。很多人都知道，副駕駛(Jeff Skiles)也是一個經驗非常豐富的駕駛員，他本人也曾擔任機長，累計飛行超過一萬五千小時。這兩名駕駛員在全美航空公司等處的總計駕駛經歷超過六十 年。”
詹姆斯．雷特別談到了機艙內乘務員的情況。“我希望記者能介紹一下，機艙內的疏散工作是由機上乘務員組織的。他們中年資最輕的為21年，最長有38年，他們是經驗非常豐富的老乘務員。他們以極其專業的方式，將全部乘客疏散。
詹 姆斯•雷說，事件發生時艙內乘務員的配置情況是: “兩名乘務員的乘坐位置是客艙前部，一名乘務員在客艙尾部。慶倖的是，位於尾部的那位女乘務員，努力引導乘客向機艙前部運動，因為飛機尾部在水中吃水很深，要是任何一個後門打開了，河水會很快進入艙內，飛機可能不會漂浮了那麼長時間。”
談到美國航空公司客艙乘務員挑選標準時，乘務員協會發言人科雷•考爾威爾說，美國航空公司的挑選與一些國家近乎選美的做法無關。“機上乘務員與漂亮與否完全無關。乘務員的品質完全取決於他們在安全程式方面的表現如何。”
她 介紹了美國乘務員的職業標準和上崗程式。“飛機乘務員首先和最重要的作用是維護乘客的人身安全，保障乘客不受傷害。完全是這樣的，送咖啡和飲料只是他們工 作的微小部分。乘務員要想得到證書，必須在緊急疏散程式方面接受系統深入的訓練。乘務員要經過美國航空管理局FAA的核准。為了保持身份，乘務員必須每年 接受考核，重新認證。”
採訪過程中，航空駕駛員協會和乘務員協會的業內人士，高度讚揚了乘客的重要作用。詹姆斯•雷說，1549航班上的乘客，尤其是坐在位於機翼緊急出口處的乘客，發揮了關鍵作用，因為在空中客車的這個機型上，乘務員並不坐在機翼的緊急出口那裏，開啟緊急出口要靠乘客。業 內人士告誡乘客起飛和降落時不要閒聊，不要脫鞋。
他說:“坐在機翼緊急出口位置上的乘客，恰到好處地打開了機翼上的緊急出口，協助乘客逃離機艙，有關乘客也應因此受到表彰。我想向乘客強調，下次乘坐飛機，要認真對待乘務員的安全規程演示。”
哈德遜河上這次驚險的飛行事故發生後，人們再次對飛行安全表示關注，這也是美國國家交通安全部門深入調查這次事故的原因，希望以此吸取更多經驗，完善安全飛行保障。不過，就乘坐飛行旅行而言，其相對安全性往往是人們忽視的。
美國飛機駕駛員協會(USPA)的執行主任霍伊納克基說:“任何交通形式都能夠做到很安全，不過，同開汽車，甚至步行相比，坐在飛機內的每一小時，都要比坐在汽車裏面安全。開車前往機場要比坐在飛機上危險得多。統計上的這些事實人們往往並沒有認識到。”
