【新唐人12月05日訊】（据《華爾街日報》報導）底特律三巨頭的老闆週四表示，作為獲得政府資助的條件之一，他們願意接受聯邦監管委員會的監督。
在週四的參議院聽證會上，參議院銀行委員會(Banking Committee)主席多德(Christopher Dodd)問通用汽車(General Motors)、福特汽車(Ford Motor)和克萊斯勒(Chrysler LLC)的老闆們，他們是否願意接受類似於1979-1980年聯邦政府救助此前克萊斯勒公司(Chrysler Corp.)時設立的監管結構。
通用汽車的瓦格納(Rick Wagoner)、福特汽車的穆拉利(Alan Mulally)和克萊斯勒的納爾德里(Robert Nardelli)表示他們願意。每個人隨後都同意，這個委員會有權決定三家公司以及工會、供應商和經銷商等的重組條款。
三位老闆還承認他們在管理上曾犯下錯誤。他們對議員們表示，他們沒有為上個月的國會聽證會做好準備。當時國會批評他們缺乏令人信服的業務扭轉計劃。這次三巨頭是帶著詳細的計劃有備而來的，他們稱這能夠使公司重新擁有強健的財政狀況。面臨著經濟衰退、汽車銷量暴跌和信貸市場緊縮的不利局面，底特律三巨頭正在苦苦支撐度過年關。上個季度三巨頭總計消耗了將近180億美元的現金儲備。
三位老闆表示，行業目前的狀況比幾週以前更為惡劣，他們所申請的緊急救助也從250億美元增加到了340億美元。瓦格納表示，上個月的聽證會對我們來說很艱難，促使公司進行了一次有益的內部評估。
瓦格納對參議院銀行委員會發表了事先準備的講稿。他表示，面對來自那些工資、醫療和福利成本都更低的外國製造商的更大競爭壓力，和我們的國內同行一樣，通用汽車也處境艱難，這已經不是什麼秘密了。
不過汽車製造商也招致了國會領袖新的質疑。隨著本屆國會的任期即將結束，對救助三巨頭的反對聲似乎和上週同樣強烈──當時三巨頭還沒有帶著更為具體的業務扭轉計劃重返國會，詳細闡述他們將如何使用救助資金。
三位老闆週四表示，如果這次能獲得貸款，他們就不需要明年再來國會求助了。但他們也說，這一承諾是建立在經濟形勢不會進一步惡化的基礎上的。
通用汽車目前要求立即獲得40億美元注資，以在年底前維持運轉，並在明年再獲得140億美元貸款。克萊斯勒申請在年底前立即獲得70億美元貸款。福特汽車則希望獲得90億美元信用額度。
穆拉利指出，福特汽車的重組過程仍在進行，他表示公司並不是要求立即獲得現金注入。福特汽車希望獲得未來可能會被迫動用的較長期貸款融通。作為獲得政府資助的條件之一，瓦格納和納爾德里均建議將明年3月31日定為最後期限，屆時他們會回來展示各自重組計劃進展順利。
打破僵局
與此同時，美國聯邦儲備委員會(Fed)預計將拒絕要其直接向汽車廠商放貸的請求，而是把問題留給國會和布什政府處理。民主黨領袖已經要求Fed評估汽車廠商的扭虧為盈計劃。
在週三晚間發給Fed主席貝南克(Ben Bernanke)的信中，多德問，你們的法規是否禁止你通過Fed的緊急授權或其他近幾個月使用過的工具向國內汽車製造商放貸。Fed有權向非金融企業放貸，但是前提條件是必須有完全的擔保，也就是說貸款需要資產作為擔保。汽車廠商看起來沒有能滿足Fed放貸標準的抵押品。
Fed官員一直拒絕將該機構的角色從保持金融穩定擴展到指導產業政策上。如果國會內部無法形成共識，Fed官員很可能更加排斥向汽車廠商放貸。
多德正致力於實際上會向汽車業提供過渡性貸款的立法工作，方法是調用現有貸款項目中的資金──該項目原本意在幫助汽車業更新設備以生產出燃油經濟性更高的汽車。國會助手們說，多德希望給救助行動附加比兩黨上個月在參院共提議案更嚴格的條件。
此舉旨在使參議院趕在分歧很大的眾議院前面拿出救助方案。救助計劃的最終成本可能會超過250億美元。
多德週四表示，一個或更多國內汽車廠商的倒閉將影響美國經濟的各個領域。
他說，在短短兩週裡，經濟領域的濃雲已經變得更黑更多了。他指出一個經濟學家小組本週提出，美國經濟早在整整一年之前就開始步入衰退了。不過他說，如果聽從國會裡一些議員的建議，認為汽車企業應該申請破產保護而不是納稅人救助，那無異於是在用整個美國經濟玩俄羅斯輪盤賭。
他說，什麼都不做並不是解決辦法。
參議院多數黨領袖裡德(Harry Reid)敦促多德採取行動。裡德正努力打破國會與白宮之間在這個問題上的僵局。他斷言，民主黨支持的議案（所用資金完全從7,000億美元救市基金中出）無法在國會獲得通過，這等於是向民主黨普通議員暗示，需要作出讓步來避免救援汽車業的立法努力再次功虧一簣。
裡德和眾議院議長佩洛西(Nancy Pelosi)表示，聽證會將有助於決定國會是否會在下周舉行的特別會議上考慮向汽車業提供一攬子大規模救助。批評人士說，汽車廠商管理不善，沒能讓人看出它們以後不會再次尋求政府救助。
救助資金分兩部分提供
Moody’s Economy.com的首席經濟學家馬克•贊迪(Mark Zandi)週四對參議院的這個委員會說，雖然國會應該毫不猶豫地拯救汽車生產商，但救助行動如想成功，所需資金有可能遠遠超過340億美元。贊迪說，預計需花費的資金在750億至1,250億美元之間。
他建議將救助資金分兩部分提供給汽車製造商。他說，第一筆資金「應該足以避免汽車生產商陷入立即無序破產」，第二筆資金只有在重組計劃成功實施的前提下才應提供。
國會調查機構政府問責局(Government Accountability Office)代理總審計長吉恩•L•多達若(Gene L. Dodaro)在國會作證時說，救助計劃應包括設立一個監督委員會，負責管理救助資金並確保納稅人的利益得到維護。
他說，任何救助計劃都應該有個明確期限。
多達若說，雖然國會可以認定從國家利益出發必須向三大汽車公司提供救助，以幫助它們獲得長期生存能力，但接受救助的企業不應無限期地接受聯邦政府保護。
他說，應該為這些企業需滿足何種條件才能接受救助制定嚴格的標準，預先制定出使公司高管對納稅人負責的控制措施，如果可能，為所提供救助資金提供抵押品、向納稅人提供承擔救助風險而應獲得的補償，這些內容都應寫進向汽車製造商提供救助的法案中去。
工資和福利
福特汽車公司首席執行長穆拉利在華盛頓接受《華爾街日報》採訪時解釋說，在通用汽車和克萊斯勒告知國會它們急需注入資金才能生存下去後，他非常擔心這兩家公司的財務狀況。
瓦格納和穆拉利都表示，如果他們的公司接受政府的貸款，他們都願意拿1美元的年薪，而克萊斯勒公司首席執行長納爾德里此前已經作了這種表態。這三家公司制定的扭虧計劃都設想讓政府在他們公司參股，這樣如果他們復興納稅人未來將從中受益。
在底特律，美國汽車工人聯合會(UAW)表示，它將同意三大汽車公司推遲向其運營的一個醫療保健信託基金支付數十億美元，並且願意實際上終止一個待崗項目的運作，加入這一項目的下崗工人仍可以拿到大部分薪水。UAW還決定與三大汽車公司重新談判去年所簽署勞資協議的條款，談判有可能導致降低工人的工資。
汽車製造商、工會負責人和汽車經銷商都在為獲得政府貸款積極展開遊說，他們聲稱美國三大汽車公司中的一家或多家破產將扼殺已遭削弱的美國經濟，並危及美國的製造業。
UAW的會長榮•葛蒂爾芬格(Ron Gettelfinger)坦言，如果國會不施以援手，他相信到本月底通用汽車就支撐不下去了。他說，形勢危急，需要當機立斷。
三大汽車公司的高管們上月因乘坐公司專機到華盛頓出席國會聽證會而飽受職責，這個月他們都不約而同地改乘本公司生產的混合動力轎車驅車520英里前往華盛頓。為了彰顯這一次的 素作風，瓦格納和通用汽車的其他管理人士週三在赴華盛頓途中特意在賓夕法尼亞州一處休息點的Quiznos快餐店用了午餐。
