【新唐人北京時間2024年11月21日訊】中國高鐵總里程即將超過3萬英里（約4.83萬公里）。然而近10年的盲目投建，導致數十座高鐵建成後長期荒廢，負責運營中國高鐵的國營公司整體負債高達1萬億美元（約合人民幣7.24萬億元）。現在這個規模巨大的面子工程，正在變成一個巨大的資金黑洞，對中國經濟的未來構成嚴重威脅。

《華爾街日報》11月21日報導，習近平上位掌權的第一天就繼承了一個「雄心勃勃的計劃」：建設1萬英里長的高速鐵路，連接中國各大城市。在其後的12年間，北京當局又把高鐵建設的規模進一步擴大了。然而，不考慮規模效益而大興土木的後果是，不少高鐵 「乏人問津」，而中國高鐵集團的債務直逼破紀錄的1萬億美元。

報導稱，中共當局一直遵循透過基礎建設開支來維持經濟成長的模式，即便在中國已經擁有大部分所需的基礎設施的情況下，當局也未改弦更張，但這樣的模式現在已經形成一個「龐大的金錢陷阱」。

統計數據顯示，在過去五年中，中國大陸已投入超過5千億美元來建設新鐵軌、列車和車站。而負責運營這些高鐵的「中國國家鐵路集團」，如今各種債務累計已經高達近1萬億美元，每年僅維持債務的運營就需花費250億美元。但中共當局仍計劃到2035年，將中國的高鐵里程再增加近15000英里。

經濟學家指出，傳統的火車或巴士便足以滿足中國大部分地區的需求，只有在人口稠密的地區，高鐵才具經濟意義。但實際上，中國的高鐵路網已經延伸到許多傳統的農村地區，造成數十座高鐵建成後因旅客稀少而長期荒廢。

《日經亞洲評論》今年8月22日的一篇報導披露，由於盲目擴張高鐵路線，導致中國國家鐵路集團整體債務超過6.1萬億元人民幣。這個數據是已經倒閉的房企恆大集團負債的2倍多。因為負責過重，該集團不得不在近期宣布提高熱門高鐵路線的票價，並推出所謂「VIP頂級座位」來增加營收。

報導列舉了幾個代表性案例：2015年開業的丹東車站，僅運營3年後就被迫關停。這座高鐵站內的磁磚地板很髒，站外取車區的地面瀝青都裂開了。附近商店的店員告訴前往探訪的媒體：「車站剛開業時還有乘客，但漸漸地我們就沒看到乘客了。」

海南儋州小鎮海頭，人口僅有3萬多，卻花費4000多萬元人民幣建造一個高鐵站，但建成7年來從未開通運營。原因是海頭站的日客流量不足100人，如果開通運營，儋州每年要補貼500萬元，才能填補虧損。

據《中國經營報》統計，全中國至少有26個高鐵站在建成後長期荒廢，其中北京亦莊站自2008年建成後，也是一直都沒有開通，至今已荒廢16年。

（記者李明綜合報導/責任編輯：林清）