【新唐人北京時間2024年10月30日訊】大家好，歡迎收看《財經非常道》。

今天焦點：黑金+麵包，日本自民黨為何慘敗？斷臂求生，大眾關閉三家德國工廠，裁員數萬！保時捷中國市場巨虧，寶馬關店！特斯拉財報亮眼，馬斯克一夜狂攬千億！川普VS拜登，十大經濟政策！

川普VS拜登-賀錦麗，十大經濟政策大比拚

下週二，11/5號，就是萬眾矚目的美國大選了。今年的選戰，經濟話題是被大家討論最多的話題之一。這也很好理解，物價、工資、股市、房市，這些都是和民生緊密相關的事情，自然也是人們最關心的話題。

下面，我們就從經濟民生的十個方面，來對比一下川普（特朗普）和拜登-賀錦麗，任內各自的表現如何。對了，2020年2月至12月新冠疫情最嚴重的時期，沒有被計算在內。因為當時的經濟數據是被嚴重扭曲的。

首先來看GDP。國內生產總值-GDP，是評估經濟表現的一個最基本的指標。

川普任內的頭三年，其GDP成長率平均為2.6%，相當不錯。GDP成長最主要的驅動力，正是來自於其減稅，以及擴大支出的經濟政策。

拜登執政的頭三年，GDP成長率平均為3.4%，主要是受到疫情解封後民間強勁的經濟復甦效應所致。在平衡復甦效應之後，拜登任內的GDP成長率大約為2.5%，也很不錯。

第二是股市。首先強調一下：在這兩位總統頭三年的任期內，標準普爾500指數的漲幅都遠遠高於歷史平均水平。

從川普上任到2019年底，標普500大漲了42.2%。川普任內是美股歷史上最長的一段多頭市場期，歷時132個月之久，直到2020年新冠疫情爆發才結束。

再看拜登。從拜登就職的2021年1月到2023年底，標普500的漲幅為23.8%，高於平均10%的漲幅，也很不錯。

第三，通脹。川普時代，美國的通脹率相對較低，消費者物價指數CPI最高時也只有2.9%，2020年，隨著新冠疫情爆發，以及俄烏戰爭爆發，美國政府開始大撒幣。

到2022年6月，拜登執政的第二年，美國的CPI一舉衝上了9%，通貨膨脹一發不可收拾。根據最新的CPI數據顯示，今年初美國的通脹率已回落至3.1%，但日用品價格依然偏高，尤其是食品價格。據官方數據顯示，從拜登上任迄今，食品成本已大漲超過20%。

第四，就業率。川普執政的前三年，增加了680萬個就業崗位。應該說是相當亮眼的成績。但受到後期新冠疫情的拖累，總體就業增長就變得落後於拜登執政時期了。

截至今年9月，拜登執政期間美國新增就業崗位為1,640萬個。從百分比來看，拜登任內的就業年均增速是自1981卡特總統以來，歷屆美國總統中表現最好的。

第五，薪資。川普在他2020年國情咨文演說中表示，美國正在享受一波「藍領榮景」。在其任內頭三年，經通脹調整後的平均時薪增長了6.4%。但因當時通脹率很低，所以購買力更強勁。拜登任內，雖然工資也有顯著增長，但由於高通脹率，抵銷了購買力。根據勞動統計局（BLS）的資料，從2021年1月到2024年9月，抵銷通脹之後的實際工資增長僅有1.4%。

第六，失業率。川普上任時，美國的失業率是4.7%。到2019年9月，降至3.5%，是50年來的最低點。拜登接掌白宮時，疫情嚴重打擊了勞動力市場。2020年流失了930萬個工作，失業率在2021年初衝上6.4%。但到2023年1月失業率已降至3.4%，是54年來的最低水平。

第七，利率。川普時期，聯邦基金利率的目標區間僅為0.5%～0.75%。2019年1月，美聯儲將利率提高到2.25%～2.50%，但稍後又連番降息，累計降了1個百分點。

拜登時期，為了應對通脹，美聯儲祭出了40年來最猛烈的一波緊縮政策，兩年內加息11次，目標區間升至5.25%～5.50%，美國進入了長達四年的高利率時代。

當然，今年9月底，美聯儲終於開啟了降息行動，高利率時代正式結束。

第八，房市。川普上任時，美國房屋平均售價不到30萬美元，如今這一數字是49.3萬美元。川普上任時，30年期抵押貸款利率是3.5%。到2022年11月，這一利率平均為7.8%。

當然，隨著美聯儲開啟降息，房貸利率將逐步下降。

第九，政府債務。

在舉債和支出方面，兩任總統的立場基本一致。目前，美國的公共債務達34.3兆美元，相當於每個美國人負債101,976美元。

據聯邦預算委員會(CRFB)估計，拜登任內國債增加了3.8兆美元，主要是疫情期間為提振經濟而發放了大量的紓困金。當然，這些支出法案是獲得兩黨協議通過的，所以不能全賴拜登政府。

相比拜登，川普任內債務的增加更為驚人。據聯邦預算委員會的數據，川普任內國債增加了8.4兆美元，是拜登的兩倍多。

兩任政府都設法讓美國經濟強勁成長，不同點在於川普沒有引發通貨膨脹，而拜登就沒那麼好的運氣了。

最後，我們來看看消費者信心的情況。川普總統任內，美國民眾普遍認為經濟繁榮，就業穩定，信心指數普遍比較高。

在拜登總統執政的頭三年，消費者信心急轉直下，2022年6月觸及歷史最低點。

從今年下半年開始，消費者信心開始回升，但仍遠低於疫情前的水平。

經濟學家認為，主要是因為物價長期居高不下，經濟前景低迷造成的。

但有意思的是，雖然消費者信心不高，但美國民眾的消費支出卻在持續上升。原因可能是，美國人對未來的經濟前景和就業展望還是比較樂觀的。

日本黑天鵝來了：執政黨慘敗 日股卻大漲

日本爆發的一隻黑天鵝！在週日舉行的日本第50屆眾議院選舉中，執政聯盟只拿到了215個議席，未能超過眾議院465個議席的一半。是自2009年以來，首次失去多數席位。首相石破茂所在的自民黨，只獲得了191個議席，較此前丟掉了56個，堪稱慘敗。

而在野黨「立憲民主黨」，從98個議席猛增至148個，成為眾院第二大勢力。

這次慘敗，意味著執政聯盟失去了國會話語權，石破茂能否繼續執政成為焦點。

石破茂本月1號才走馬上任成為日本新首相，到週日才是他任期的第27天，如果因為這次選舉慘敗而辭職，他將成為二戰後任期最短的首相。目前，石破茂已經表態不會辭職。

一時間，日本金融市場籠罩在巨大的不確定性中。不過，選舉慘敗卻沒有影響日股上漲。

本週一，日經指數上漲了1.79%。

日元則走弱至三個月來的最低水平，美元兌日元報收為：1美元兌換153.54日圓。

對於日本政局的動盪，巴克萊銀行的分析師認為，如果最壞的「尾部風險」發生，就是說：如果自民黨和公明黨聯盟，喪失了足夠的席位而無法組建政府，則市場可能會出現濃厚的避險情緒。在這種情況下，預計日元將升值，長期國債收益率會下降，日本股市會下跌，巴克萊還預計，美元兌日元可能會下跌2%，10年期日本國債的收益率將下行7個基點，而日經225指數則可能暴跌5%。

特斯拉財報亮眼 馬斯克一夜狂攬1500億

10月22日，特斯拉美國弗蒙特工廠下線了第700萬輛電動車。加上第三季度財報相當亮眼，第三季度，特斯拉交付了約46.3萬輛車，同比增長了6%。特斯拉汽車業務的營收首次突破200億美元，同比增長了6%。

第三季度，特斯拉的淨利潤為21.67億美元，較去年同期增長了17%，較上一季度增長了46.6%。促使淨利潤增長的一個原因來自交付量的提升，另一個則來自向政府出售多餘的碳信用額度，這為特斯拉帶來了7.39億美元的純利潤。

對此，市場給出了十足的肯定：特斯拉股票盤中最高上漲到每股262.2美元，股價收盤時大漲了22%，市值一夜暴漲超過1,500億美元，創下十一年來單日股價最高漲幅。馬老闆的身價由此一夜漲到2,678億美元，週四一天就貢獻了10%的增幅。

在上週的財報電話會議上，馬斯克在提到明年的汽車銷量預期時，仍然很大膽，但表述卻審慎了許多，他說他「猜測」，明年的汽車銷量將增長20%～30%。

回頭看，特斯拉從第一輛車到第100萬輛車下線，花了差不多12年的時間；但從第100萬輛到第700萬輛，卻只花了四年。這700萬輛車中，有300萬輛都來自上海工廠，且其中的100萬輛都是出口到海外市場的，上海工廠確實是特斯拉除美國本土工廠外，名副其實的超級工廠。同時，中國也是特斯拉最重要的市場之一，第三季度在中國賣出了18.2萬輛電動車，同比增長了30%。

在馬斯克對特斯拉未來的描述中，有三個主要的增長點：AI，儲能和新車型。

AI方面的核心業務就是自動駕駛，這個就不多說了。

第二個增長點是其能源業務，包括其新能源產業的擴展以及儲能業務。

尤其是儲能業務，第三季度的營收同比增長了52%，是特斯拉三大業務中增速最高的。

最後一個增長點是特斯拉即將推出的新車型。一個是高端電動跑車Roadster，當前大部分設計已完成，後續還會升級，預計將於明年正式投產。

還有一款受到最多關注的廉價車型、傳說中的「Model 2」，售價大約是2.5萬美元。據說也會在明年上半年投產。

除了這兩款新車，馬斯克還透露了關於Semi的最新計劃。目前，已經交付了200輛Semi，且都配備了自動駕駛系統，預計到2025年，Semi會正式大規模量產。

在財報電話會議的最後，馬斯克還是一如既往地給投資人們「畫大餅」，他展望了2025年的計劃，特別是Robotaxi，他認為明年就可以提供無人駕駛付費乘車服務，當然前提是能順利拿到加州和德州的無人駕駛網約車服務許可。

嗯，看起來，明年的老馬，可能會笑得更開心。

斷臂求生 大眾關閉三家德國工廠 裁員數萬

在風雨飄搖了幾個月後，週一（28日）再次傳來德國大眾將裁員關廠的消息。就在即將公布最新財報的前夕，這家擁有近百年歷史、歐洲最大的汽車製造商將何去何從，令人心生悲涼。

德國大眾汽車工會主席Carsten Buechling：「不幸的是，我們不得不宣布，董事會打算關閉至少三家工廠，並對其它工廠進行大規模裁員，減少產品數量，同時裁減所有獲准為大眾工作的其他員工。他們的工資將大幅削減。管理委員會計劃立即永久減薪10%。」

對任何一家企業來說，裁員、關廠都是相當悲觀的消息，而對於像德國大眾這樣一家規模巨大的車企來說，引發的震動效應無疑會更大。

儘管週一的消息來自工會，並非大眾官方，但相信這一次不會再有人懷疑它的真實性。

過去幾個月來大眾不斷傳出陷入困境、可能裁員的消息，並在三個月內兩次發布利潤預警，大眾還公開表示：急需採取更加激進的措施來自救。

造成這一困頓局面的最主要原因仍然是中國市場的需求大幅降低。再加上其它主要市場的銷售也有所放緩，向電動車轉型又成本高昂，令這棵參天巨樹的根基開始動搖。

根據大眾汽車工會的消息，這次大規模裁員將有數以萬計的工作崗位被裁掉，而這還只是大眾斷臂求生計劃的一部分。

除了全員永久減薪10%，還將在2025年和2026年凍結工資，估計在此期間大眾員工的工資將減少約18%。

另外，至少有三家位於德國本土的工廠將被關閉，大眾還將永久性縮減其它工廠的規模。如果這一消息最終得到大眾官方的證實，那麼這將是這家擁有87年歷史的老牌車企首次關閉德國本土的工廠，傷筋動骨的程度可想而知。

不過想要節約開支並沒有那麼容易，因為汽車工會不會讓大眾這麼輕易地通過裁員和減薪來縮減成本。

德國大眾汽車工會主席Carsten Buechling：「我們非常同意總工會和IG Metall（德國最大工會）的意見，我們當然會拒絕（大眾）董事會的這些計劃，我們宣布，將盡一切可能反對這些計劃。」

而德國政府也不會坐視不理。目前，大眾在德國擁有30萬員工，如此巨大體量的車企要裁員數萬人，政府自然不能完全置身事外，施壓是不可避免的。

德國政府副發言人Wolfgang Buechner：「眾所周知，大眾汽車處境艱難，工會傳達了他們的信息，但大眾公司尚未發布任何官方聲明，因此我們認為也許不得不等待，看看大眾汽車本身對此有何表態。不過總理對此事的立場很明確，那就是公司管理層從前做出的錯誤決策，不能讓現在的員工通過犧牲自己的利益來買單，現在的問題是如何保住工作。」

成也蕭何，敗也蕭何。曾經在中國市場賺取了巨大利益的外資企業，許多至今仍無法認清現狀，或者說他們不願認清一個殘酷的現實，那就是中共體制下的畸形經濟模式，才是讓他們從雲端重重跌落的根本原因。

大眾汽車進軍中國已將近40年，並在那裡賺得盆滿缽滿，將中國市場視為其發展的重點，甚至在歐美政府不斷加強「去中國化、去風險化」的大趨勢下，依然堅持「在中國、為中國」的策略，加碼在中國的業務。然而，惡果來得並不遲，過去兩年在中國市場，大眾的傳統能源車銷量大幅下降，電動車又根本無力與得到中共巨額補貼的本土電動車競爭。

如果說大眾的管理層做出過什麼錯誤的決定，或許他們最應該好好反思的，就是沒能看清中共絕不是一個正常的貿易夥伴，曾經嚐到的甜頭或許只是最終賠上全部身家的誘餌。

奔馳 寶馬 保時捷哭成一片 德國豪車在中國奔向末路？

「一葉落知天下秋」，而當落葉繽紛之時，寒冬就已近在眼前。殊不知，大眾僅僅只是那繽紛落葉中的一片而已。上週五，另一家德國車企梅賽德斯-奔馳公布了第三季度財報，總營收同比下降6.7%，創下三年來最低；淨利潤更是直接腰斬，同比下滑約50%，環比跌幅也超過了四成。沒錯，同樣是中國市場拖累了奔馳的整體業績。

根據財報，奔馳第三季度在中國市場的營收同比下滑16.6%。在銷量方面，奔馳的全球總銷量只同比下滑了1%，而在中國的下滑幅度卻高達13%。悲觀數據迫使奔馳不得不去想方設法去節省成本。

難道是曾經無比鍾愛奔馳、寶馬的中國人移情別戀了？恐怕不是。相比奔馳的銷量大跌，中國本土汽車品牌卻在同一時期快速崛起，理想、問界等品牌的銷量激增。其中，理想汽車的交付量在第三季度同比激增了45.4%。這與中國人被迫放棄歐美高端奢侈品和化妝品，轉而尋找國產替代品的模式何其相似！原因很簡單：大家的兜裡沒錢了，總得量入為出嘛。剛剛說到了寶馬，那咱們就來看看已經在中國找不到方向的寶馬。

為了保證利潤，今年7月，寶馬在中國推出了「降量保價」策略，退出了與中國本土品牌的「價格戰」，因為實在打不起。

結果，8月份寶馬的銷量急劇下滑，同比下跌了42%，環比下跌了28.8%。即使在「金九銀十」的9月，銷量仍繼續大幅下滑，同比下跌30.82%，是9月中國海外品牌銷量前十中，跌幅最大的車企。

這個結果讓寶馬慌了神，於是又趕緊重啟「價格戰」，其中寶馬i3直接從35萬人民幣降到18萬。寶馬大中華區總裁高翔無奈的表示：目前的價格戰，無論對於汽車廠家、消費者還是經銷商來說都是不健康的，也是不可持續的。

但在中共的屋簷下，再寶貴的「馬兒」也不得不低頭。

再來說說讓中國人一提起來就覺得很有面子的保時捷。上週五，保時捷公布了最新財報，今年前三季度營收同比下滑5.2%，運營利潤同比下滑27%。原因就不重複了，大家直接看數字吧。

今年一至九月份，保時捷在德國本土的交付量同比增長了8%，但在全球的交付量卻同比下降了7%。最大的拖累因素就是中國市場，交付量同比下滑高達29%。

這已經是保時捷連續兩年在中國銷量下滑。2023年，中國從保時捷全球最大的單一市場，變成了保時捷在全球銷量唯一下滑的單一市場，銷量下降了15%。萬萬沒想到，到了2024年，這個降幅竟直接翻了一倍。

於是，同樣的惡性循環就此開啟，保時捷也只好低頭降價了。有深圳的保時捷門店將2024款Macan 2.0T 裸車從57.8萬人民幣直接降到35.8萬，相當於打6折；Taycan、Panamera等車型也打折降價，「保時捷售價跌破40萬」的詞條，登上了微博熱搜。

德國，這個享譽全球的汽車大國，不知道是否聽到了從中國傳來的那一片哭聲？

黑金+麵包 日本自民黨的全面潰敗

在上週日剛剛結束的日本眾議院選舉中，自民黨迎來史無前例的慘敗。

10月28日清晨出爐的最終結果出爐，選前自民黨在眾院的席位是256個，結果選完還剩下191個，不僅沒得到半數233席，甚至還丟了65個席位！

選舉投票從當地時間10月27日早上7點持續到晚上8點。投票結束後不久，首相石破茂鐵青著臉走進自民黨總部。當晚10點剛過，自民黨慘敗已成定局，石破茂出現在各大電視台的新聞畫面中。他露出深深的疲倦表情說：我認識到形勢極其困難。我們必須盡最大努力，實現我們制定的政策。

唉，石破茂面對的局面很慘啊。當初自民黨之所以選擇石破茂當總裁，就是因為覺得他是較為合適的選舉面孔，希望以此來吸引選票。結果，石破茂上台後表現平平，在黨內又缺乏支持基礎。這次隨著自民黨慘敗，石破茂估計很難繼續做下去。

石破茂自從10月1號就任首相以來，僅僅8天之後的10月9日，便火速解散了眾議院，創下二戰以來最短紀錄。因為受自民黨黑金醜聞和上台後一系列言論的影響，石破茂內閣的支持率一直徘徊在28%左右，是2000年以來新政府獲得的最低支持率。

石破茂之所以立刻啟動選舉，就是想利用自民黨總裁選舉的熱度，趁著在野黨來不及整合，以期獲得相對高的支持率。如今看來，這場豪賭適得其反。

相比之下，在野各黨派紛紛傳出捷報，總計獲得眾院235個議席。其中，立憲民主黨猛增了50席，拿到148席，成為自民黨之後眾院第二大勢力。

對於自民黨的慘敗，有分析認為這標誌著日本民眾對舊政黨已經感到厭倦。主要原因有兩個，一個是經濟民生，另一個就是黑金政治。

據日本廣播協會（NHK）的民調顯示，40%的日本選民最關心的是經濟和生活成本太高，28%的人希望減稅，21%的人希望工資上漲。

有民眾對記者表示：相比於政客們無聊的辯論，我更關心雞蛋的價格。我只想知道，今天能不能吃頓飽飯。

今年以來，物價持續上漲成為日本民眾最關心的話題。日本恩格爾係數近期已達到42年來的最高水平，包括食品等生活必需品的物價大幅上漲，增加了民眾的生活壓力。九成以上民眾切實感受到了壓力。面對高物價問題，自民黨想通過提高補助金來幫助低收入家庭，在野黨則大力倡導減稅。

自民黨慘敗再一個原因就是嚴重的黑金醜聞。選舉結束後，石破茂坦言：最大的原因是沒能讓國民對政治資金問題完全了解。

針對黨內黑金醜聞，石破茂於10月9日擺明立場，宣布對12名涉及收回扣問題且情節嚴重的自民黨議員給予「不予選舉公認」的處分。但民調顯示，有71.6%的民眾認為處罰力度不夠。

簡單介紹一下自民黨政治獻金醜聞。醜聞爆發於2023年的11月，據正式文件顯示，自民黨內幾個派系的成員私自瞞報高達17億日元的政治捐款，並將這筆錢放到了自己的小金庫中，後來醜聞牽涉範圍越來越大，事件演變成自民黨派系的解散潮。

今年1月起，安倍派、岸田派等黨內重要派系均宣布解散。隨後，部分自民黨籍議員被起訴，而且這些議員被起訴後被迫退黨，甚至辭職。

今年4月，自民黨決定對該黨39名涉及黑金醜聞的黨員作出處分。

今年10月6日，新首相石破茂表示，6名涉黑金醜聞的自民黨國會議員不會被推薦參加下屆選舉。

但自民黨對黑金醜聞的回應，卻激起了民眾的憤怒和對政黨的不信任。民調顯示，超過70%的受訪者表示，自民黨的解釋不夠充分。不少媒體呼籲，朝野急需徹底擺脫日本政治的頑疾：「黑金政治」。正是糟糕的經濟和黑金政治，葬送了自民黨的前程。

那麼，石破茂會成為短命首相嗎？目前，石破茂表示不會辭職，並將尋求與其他在野黨合作，以保住執政地位。

據日媒報導，自民黨有意拉攏日本維新會和國民民主黨入局。自民黨相關人士表示：這兩個黨在修憲等問題上的路線與我們相似，但隨著明年夏天參議院選舉臨近，它們恐怕很難加入聯合政府。在野各黨雖然贏得了眾議院的過半議席，但由於黨派眾多，想要組閣也並不容易。

而對石破茂來說，壓力更多來自黨內。早在10月2日，麻生太郎與自民黨前祕書長茂木敏充等人，舉行了一次長達四小時的聚會。外界猜測，如果麻生派、茂木派等保守勢力聯手，可能會隨時施壓，逼石破茂下台。

從目前的局面來看，石破茂恐怕很難繼續帶領自民黨走下去。無論如何，日本又將迎來一段政局不穩的時期。

好的，今天的節目就到這裡，非常感謝您的收看。

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新唐人《財經非常道》製作組

（責任編輯：李紅）