【新唐人北京時間2024年10月08日訊】歐盟27個成員國投票通過了對中國產純電動汽車（EV）徵收追加關税的提議。從11月起的五年內，除現有的10%關税外，在中國生產的電動車廠商將面臨7.8%到35.3%不等的額外關稅。

歐盟在當地時間10月4日發布消息稱，27個成員國投票通過了對中國產純電動汽車（EV）徵收追加關税的提議。在中國生產的電動車廠商將面臨7.8%到35.3%不等的額外關稅，與原有的10%歐盟汽車進口正常關稅相疊加。

歐盟委員會去年底開始對中國電動汽車啟動反補貼調查，並在今年7月引入了臨時關税。這次投票10個國家贊成，5個國家反對，另有12個國家棄權，關税提案獲得通過。因此從11月起的五年內徵收追加關税。

網絡財經大V「財經冷眼」：「中國這種電動車的產能太大，成本太低，而且政府有大量的退稅補貼，會衝擊歐洲、美國、日本的產業，導致這些經濟體大量的失業，所以歐盟為了保護自己必須加關稅；其次呢，歐洲和美國是保持聯盟關係的，那麼美國加徵了關稅，歐盟肯定是要一致對外，對中國加徵關稅的；第三個，其實中國這兩年基本上已經把歐盟都徹底得罪了。自從中國一邊倒支持俄羅斯入侵烏克蘭之後，歐洲才發現中國是它最大的敵人。」

中國商務部副部長李飛和部長王文濤最近接連訪問歐洲，展開遊說反對提高關税的議案。但這次投票顯示中共的遊說失敗。儘管在大陸擁有大量投資的德國擔憂中共採取反制措施，投下反對票，希臘臨時改變了立場投了棄權票，但法國、意大利等國家的贊成票數更多。

美國經濟學者黃大衛指出，這將對中歐關係有很大的影響，因為電動車出口已經不是一個簡單的出口商品問題。

美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）：「電動車是北京來說是未來5年到10年的出口重頭戲，一個重點發展計劃。所以歐美市場它就是中國出口市場的主要針對對象。應該說歐盟對中國汽車電動車的加稅是針對著中國未來5年到10年的主要經濟增長點，出口增長點的主要方針來進行一個迎頭的對抗。所以對中國來說的影響是非常之大。」

在國內經濟下滑，失業率飆升，消費疲弱之際，中共當局大力扶持「新三樣」——電動汽車、太陽能電池和鋰電池的出口。其中電動汽車出口是當前中國出口產業的最大頭。純中國品牌電動汽車在歐洲的銷售份額在2019年為0.5%，到了今年年1到6月，已經達到14%。

隨著歐盟正式加徵關稅，中國產電動汽車在歐洲市場可能會提高售價，縮減利潤空間。

黃大衛：「作為全球最大市場的歐洲跟美國都先後對中國進行一個加徵關稅，尤其美國在100%的話，基本可以肯定中國的電動車非常難以在歐洲跟美國尋找到買家。就算能夠尋找到，利潤也是可能是一個負數。所以這必將對中國未來的5到10年已經鋪排了過幾萬億人民幣的整個產業鏈進行一個非常大的打擊。可能未來面對的只能夠出口東亞非拉國家，可能對整個中國的大型戰略來說是一個致命打擊。」

財經冷眼：「那麼相當於像美國、歐洲、加拿大、日本，基本上都對中國這種電動車的產能加徵關稅了。中國的傳統的一些出口受到東南亞的衝擊，比如說紡織、玩具、陶瓷，現在電動車如果再被封死退路的話，那麼中國的出口很可能會停擺，連帶著中國的出口外貿，那麼也可能受到很大的打擊，然後出口創匯的能力會急速的下降，人民幣匯率維穩的能力也會下降，而且中共在世界上作威作福的能力也會快速的下降。」

中國本土市場的電動車需求也在降溫，國內市場陷入前所未有的內捲，價格戰讓本土生產商普遍虧損，外資廠商紛紛推出合資企業，或縮減產能。

黃大衛認為，中共可能也會對歐盟加徵電動車關稅進行報復或對等的制裁，希望脅迫歐盟放棄關稅。而歐盟現在考慮的政治因素會偏多，如果中共放棄繼續支持俄羅斯，也許歐盟可以在進口貿易方面放鬆。關稅提案通過後，雙方這場較量才剛剛開始。

編輯/尚燕 採訪/駱亞 後製/高玉