【新唐人北京時間2024年10月03日訊】中國陸地上的高鐵、公路大基建告一段落後，一批天價運河工程正在進行或規劃中。專家指出，經濟下行，財政捉襟見肘的情況下，高昂的建造和維護成本恐難產生足夠的效益，這種運河大躍進也將帶來無盡的自然災害。

最近，中共大力宣傳的西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河。據報導，這條運河全長約135公里，始於廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣。

官方聲稱，整個項目估算總投資727.3億元，2022年8月開工，計劃在2026年12月底建成。

根據官方數據，截至今年6月中旬，累計投資已經超330億元，開挖過半。

當局宣稱，運河建成後將成為廣西內陸和西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海水運通道。

旅居德國的著名水利問題專家王維洛表示，廣西的河流整體上屬於珠江流域，已經有出海口在廣州，而且旁邊還有一個很大的深圳港。

旅居德國的著名水利問題專家王維洛：「廣西打造的平陸運河，那麼你首先就要想你有什麼產品要出口？產品出口是大量的需要海運的產品出口，還是就是小量的海運出口，因為廣西拿不出大量的要出口的東西，而且它現在已經有了兩個出海港，廣州的和深圳的兩個出海港。那麼它自己還有北海的出海口，所以它所有現成的出海港口的能量都是過剩的，它是沒有這種需求的。」

修建運河是一個吞金費時耗工的巨大工程，歷史上通常對這樣的大工程都很慎重。

台灣國防安全研究院助理研究員洪銘德博士舉例，關於在泰國南部克拉地峽建造運河，縮短通行馬六甲航線成本的討論持續多年，但基於泰國本身的經濟財政考量，加上對生態和居民生活的影響，一直沒有動工。

台灣國防安全研究院助理研究員洪銘德博士：「中國(中共)本身是一個極權的政府，民眾的想法跟生態環境的保護，其實這個反而不是中國大陸所考量的。可是唯一比較跟克拉運河有一些相似之處就在於， 它會影響到有六個省的地方財政的一個問題。除了建造的成本之外，更重要的是你建成之後，維護的這個部分，這個也必須要考量。」

實際上，近年來以平陸運河為代表的「挖運河」熱潮，正在中國悄然蔓延。

為打破「環江西經濟圈」的尷尬局面，江西預計投入3200億修建長度超過京杭大運河的浙贛粵運河。

湖南預計投入1500億修建湘桂運河，溝通長江、珠江兩條水系，試圖「向海」發展。

河南也預計投入1416億用於47個內河水運項目建設，打造內河航運產業集群。

王維洛表示，運河大躍進反映了中共戰天鬥地，黨管一切的思維模式，這種逆天工程將帶來無盡的自然災害。

王維洛：「從2024年的廣西所遭受的洪水災害來說，你開挖了新的運河以後，平陸運河其實它不是一條運河，它旁邊還有兩條運河，那麼它最後是破壞了整個廣西的水系。就是說全國性的開挖運河對生態破壞是極大，它會破壞自然的河流和湖泊系統，導致洪災和旱災的更加頻繁。」

修建運河投資巨大，按預算平陸運河1公里的造價就高達5億。

對於各省積極修運河的態度，王維洛認為這是地方政府截取資金應付財政危機的小算盤。

王維洛：「起碼有資金下來，可以緩解地方債的問題。第二個要大筆的錢下來做工程，地方的官員很高興。做和水利和水工有關係的工程，貪污的比例可以更高。因為做水工很多都是和土、和石頭打交道，裡面的貓膩就很多。」

外界留意到，大交通、挖運河規劃是在2020和2021年推行的。但經濟下行之下，中共當局去年和今年又推出了兩個文件，稱禁止為無收益或低收益的市政大基建亂舉債，不得再增添隱性債務。

編輯/李明飛 採訪/駱亞