【新唐人北京時間2024年09月25日訊】大家好，歡迎來到《新聞欣視角》，我是李欣。

今天焦點：國產大客機再出故障滑回 原因尚未知；美國聯網汽車禁用中國造軟硬件！大陸車企「價格戰」新車市場零售損失1,380億元！中共紅片票房慘淡 惡評如潮！

大客機C919再出故障滑回 換空客執飛

中國國產大飛機C919又出問題了。9月22日，北京首都國際機場國航CA1507航班原定使用C919大飛機執飛，但卻需要滑回排查故障，航班延誤3個小時8分鐘後，臨時換成了空客A320起飛了。

國航被媒體追問更換機型的具體原因，客服答覆稱，「通過現有記錄查詢不了為什麼換機型，整體上是因為國航原因導致延誤。」

空客A320代替發生故障的大陸國產民航客機C919執飛，這已經不是第一次了。

據航空群的消息，C919在首次上海至合肥的驗證飛行就出現發動機反推失效的故障，必須緊急叫停，由於C919全部依賴進口部件，修復時出現備件不足，是故商運比原計劃推遲兩個多月。於是這架號稱中國產的大飛機項目，由原計劃歷時6年完成，最終在官方力挺下仍經歷了14年才進入商運階段。首架C919去年5月28日投入運營。去年6月29日，上海東方航空公司唯一一架C919航班飛抵成都後，卻未能載客返航。回程航班改由空客A320執飛。

製造商和東航均對此事絕口不提。歷來有關C919的負面消息，一直受官方管控禁制。該國產機型被當作政治工程，雖有國內航空公司為表忠以高價買入客機，生產商收支仍遠不能取得平衡，導致一線職工收入不足餬口。

C919研發時間長達十多年，更被提到一個極高的所謂戰略地位。據自由亞洲報導，C919從2008年立項，原計劃約95億美元完成首飛，實際到現在已耗資超200億美元。其中，還不包括上萬名中國商飛一線員工近乎於奴工的廉價勞動。

C919飛機可以搭載最多192名乘客及機組人員，航程可達5555公里，中共把它定位為空客的A320和波音737系列的競爭對手。希望這些飛機可以銷售到其他發展中國家，如非洲或拉丁美洲，中東、中亞、東南亞等市場。

國際危機組織（International Crisis Group）的中國研究顧問廖子豪認為C919的製造公司—中國商飛（Comac）與中國航空工業集團公司其實（CAIC）是一家，「後者是中共共產主義飛機研製的核心，應將其視為國家組織而非私營企業。我們有必要加深對中國和中國共產黨商業治理模式的理解。」

前中共海軍司令部中校參謀、軍事評論員姚誠對自由亞洲表示，C919的主要零部件來自國外，哪一個零部件銜接不好都會出問題；第二，飛機的安全性不全是零部件的問題，它還有零件匹配問題。

C919號稱國產，實際卻是將世界各國的零部件組合在一起，組合性能如何，後續的維修保障，零部件供應都是問題。一旦西方國家對中國實施出口限制，後續零部件的供應和維護，都會影響飛機的穩定飛行。這種對外國技術的依賴其實是有很大的地緣政治風險。

美國聯網汽車禁用中國造軟硬件

拜登政府週一（9月23日）提議，出於國家安全考慮，禁止美國的聯網汽車使用中國製造的軟件和硬件。在新規下，通用汽車和福特汽車也需要停止從中國向美國出口汽車。

通用汽車（General Motors）在美國市場銷售的別克昂科威（Buick Envision）和福特公司（Ford Motor）生產的林肯航海家（Lincoln Nautilus）都是在中國組裝的。對此，商務部信息和通信技術辦公室負責人麗茲‧坎農（Liz Cannon）表示，「我們目前預期，任何在中國製造並銷售到美國的汽車都將受到禁令的限制。」

該法規還提出，美國和其它主要汽車製造商要在未來幾年從美國汽車中移除來自中國的關鍵軟件和硬件。拜登政府嚴重關切，中國公司通過聯網汽車收集美國司機和基礎設施數據，以及外國可能操縱與互聯網和導航系統相連的汽車。

近幾年幾乎所有的新款小汽車和卡車都是「聯網」的，車載網絡硬件允許訪問互聯網，從而可以與車內和車外的設備共享數據。商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）週一表示，外國對手開發汽車軟件，可用於監視，可以遠程控制，這威脅到美國駕車人的「隱私和安全」。

去年11月，一些美國議員對中國公司在美國測試自動駕駛汽車時收集和處理敏感數據提出警告，並向百度、蔚來、文遠知行、滴滴出行、小鵬汽車等10家公司提出質詢。

白宮2月下令對潛在危險進行調查。週一提出的禁令將阻止中國汽車製造商在美國道路上測試自動駕駛汽車，同時也擴展到包括俄羅斯在內的其它美國以外對手生產的汽車軟件和硬件。

這是美國對中國汽車、軟件和零部件持續限制的重大升級。本月早些時候，拜登政府對中國進口產品實施了大幅加徵關稅，包括對電動汽車徵收100%的關稅，以及對電動汽車電池和關鍵礦物上調關稅。商務部計劃提議，在2027年實施軟件禁令，硬件禁令則將在2029年1月或2030年生效。

中國汽車經銷商資金鏈斷裂 汽協遞緊急報告

除了美國的關稅和禁令，中國汽車行業還面臨其他雪上加霜的困境。此外，據中國汽車流通協會消息，近期，該協會收到大量會員企業反映，持續的「價格戰」等因素所帶來的汽車市場劇烈變化，使得汽車經銷商深陷泥潭，面臨著資金流動性極度緊張的突出問題。

近日，協會向政府有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。報告指，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鍊斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

1~8月新車市場損失1,380億

數據顯示，截至今年8月，經銷商進銷倒掛，也就是商品銷售價反而低於進價的反常現象，這個進銷倒掛數據最高已達 22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。

專家分析說，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1~8月，「價格戰」已致使新車市場整體零售累計損失1,380億元，對行業健康發展產生較大影響。

該協會呼籲，政府相關部門採取階段性金融紓困政策措施，防止汽車經銷領域系統性風險的發生。

此前8月28日，中國最大汽車經銷商廣匯汽車因股價連續20個交易日低於1元，正式從上海證券交易所摘牌，退市當日市值僅剩下64.71億元。廣匯汽車多次在財報中表示，「價格戰」對汽車經銷行業產生了深遠影響，廣匯汽車再度承壓。

今年 7 月，寶馬退出「價格戰」，當月在中國市場的銷量為 4.89 萬輛，較一年前下滑 18.3%。8 月份，銷量進一步降至 3.48 萬輛，銳減 42%。

在中共舉國體制強力催生下，新能源汽車野蠻生長導致產能過剩。因此中國車企內卷大打價格戰。2023年初，價格戰開打，隨後價格戰愈演愈烈。

據彭博新能源分析師呂京弘提供的數據顯示，中國新能源汽車的平均降價幅度從去年一季度的6,700元，增加到了今年一季度的16,000元。

中共紅片《一生交給黨》 票房慘淡惡評如潮

中共吹噓的產品連出故障，但更賣力的是吹噓自己「偉光正」。

中共八一推出的紅色政治宣傳片《一生交給黨》，配合中共的政治宣傳，刻意打造出共產黨所謂「偉光正」的形象。自上映以來，票房慘淡，惡評如潮。

根據貓眼票房的數據，全長約90分鐘的中共紅色電影《一生交給黨》，自8月1日上映後，第一週的票房僅有96萬人民幣。直到第8天才突破100萬元。截至9月22日，票房僅為275萬元，票房排名第127，可謂非常慘淡。

對此，不少網民在X平台熱議：「這或許可以反映出大多數中國人已經清醒地認知到，什麼是國，什麼是黨。」

「宣傳方面估計給的錢少了，沒做通中組部工作，所以沒有黨員攤派去捧場。」

「這種電影基本都是財政負擔了，幾年前什麼電影忘了，當時攤派到社區，每個村大概三四個名額，讓報名，半天沒人，最後強制攤派給黨員去觀看。」

「275萬元的票房已經算是超高了，沒想到還有這麼多粉紅腦殘看這類爛片。」

據公開資訊，中共的紅色電影《一生交給黨》，以1927年4月12日國民黨在上海對中共潛伏黨員發動「清黨」為題材，描寫當時大批共產黨員被國民黨殺害，共產黨與國民黨鬥爭的故事。

有中國影評人分析說，紅色題材電影是肩負宣傳任務的工具，並非單純的藝術作品，內容刻板說教，難免讓觀眾感覺「審美疲勞」。

早在2004大紀元發表了《九評共產黨》一書，全面深刻地揭露中共的邪惡本質，將其罪行暴露於光天化日之下，已經驚醒了許多被嚴重洗腦欺騙的中國人。海內外掀起退出中共黨、團、隊組織的「三退」大潮，至今三退人數已經超過4.36億。

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《新聞欣視角》製作組

（責任編輯：李紅）