【新唐人北京時間2024年09月14日訊】日本車企本田大規模調整在中國的生產。廣汽本田從2023年底以來裁員約3000人。而東風本田最近預計再裁員2000人。此外兩家合資企業都預計關停一間工廠。

日本車企本田大規模調整在中國的生產。由於銷售低迷，本田與中國汽車巨頭東風合資的「東風本田」推出自願離職計劃，預計有2000名員工受影響。

本田在中國擁有兩家合資公司：廣汽本田和東風本田。東風本田在湖北省武漢市有三座工廠，在8月26日至9月11日罕見的全部停產17天。據了解是7、8月生產的整車庫存積累，需要進行生產調整。三家工廠各自的產能為每年24萬台，總計72萬台。

東風本田從8月下旬前後開始招募自願離職的員工，9月初截止，對象是涉及生產業務的員工。而本田在華另一家合資公司廣汽本田，也在5月推出員工自願離職計劃，有約1700名員工自願離職。

台灣兩岸政策協會研究員吳瑟致表示，本田汽車在中國裁員以及縮減部分產量，顯示出電動車在中共當局的支持下迅速流行，而專門生產汽油動力汽車的日本汽車製造商卻陷入困境。

台灣兩岸政策協會研究員吳瑟致：「因為我們知道中國近幾年，尤其最近大力的在推動電動車。那這個電動車的背後又有中共提供了許多政策上的補貼，尤其是在促進汽油車的淘汰來去換電動車。所以某個程度上，這樣的一個趨勢促進了中國本土的電動車車廠的生產量。同時也壓縮了整個市場對於汽油車的需求。」

本田今年1到8月在華新車銷量為525,432輛，較去年同期下降27.2%。7月本田首度披露，計劃削減在華汽車年產能5萬輛。除了東風本田，本田與廣州汽車集團的合資企業「廣汽本田」預計2024財年（截至2025年3月）削減3000人左右。此外，廣汽本田和東風本田將在約10月和11月，分別各有一家工廠停產。

吳瑟致：「再加上近幾年中國的整個經濟發展是在下滑，整體上國內的消費需求也在疲軟。所以因為政府補貼導致整個消費扭曲甚至整個內捲化的趨勢之下，導致外國相關的企業它在競爭不公平的狀態之下，當然就會有投資上策略的轉變。所以本田這樣的一個作為，我不認為它是個案，它可能會是個通例。」

近幾年合資車企銷量大跌，陸續退出中國。法系車企DS、雷諾退出，長安標緻雪鐵龍解體；韓國的最大汽車製造商現代汽車已經出售北京廠、重慶廠，今年還打算出售常州廠。去年日本汽車大廠三菱汽車業終止在華業務。現在是本田裁員關廠。此外，德國大眾在中國的利潤十年來也已經腰斬。

台灣前國大代表、政論家黃澎孝表示，外國車企退出中國已經是一個正在進行中的趨勢。

台灣前國大代表、政論家黃澎孝：「不但是日本車會退出，將來德國車也是走上這個退出的道路。為什麼呢？這有幾個問題。第一個是中國本身的汽車市場已經達到一個飽和狀態；第二方面就是說，中國這幾年來內需市場大量萎縮，不僅在汽車方面，在很多方面它都在萎縮。再加上中國這幾年來這種仇外氣氛非常濃厚，如果在中國生產的話，它面臨到很多非經濟性的因素，所以它寧願撤出來。」

台灣兩岸政策協會研究員吳瑟致分析，短期來看是市場不公平競爭導致外國車企撤出，長期來看這會讓中國在生產、技術和資本上都出現缺口。

吳瑟致：「外國企業產業裁員，或是減少產量這樣的一個因應動作，看準的也就是因為中國的電動車市場的發展，在未來恐怕它可以獲利的空間在下降。電動車能夠發展，這個表示它一個內捲化，再加上政府政策補貼所導致，所以他們的消費習慣並不是追求一個高質量的發展，而是追求一個低度的發展的一個消費方式，這個其實就是整個中國經濟發生問題的一個很重要的現象之一。」

不過這次東風本田招募自願離職的員工，補償條件頗豐，意外引發中國網民熱議中企外企勞動條件的差異。

編輯/尚燕 採訪/常春 後製/王明宇