最近世界電動汽車的領頭羊特斯拉（Tesla）的股票狂跌，隔夜美股，特斯拉跌4.54%，報169.48美元，市值一夜蒸發約257美元（約合人民幣1847億元），今年迄今下跌了32%。富國銀行的分析師Colin Langan表示，今年特斯拉的銷售量將零增長。華爾街預測到了2025年，情況將更糟，銷售量將下降，將特斯拉目標價從200美元下調至120美元，意味著該股還要再跌30%左右。他的資產也從世界七大汽車巨頭跌出十名以外，當然也失去了世界首富的地位。

那麼是什麼讓只漲不跌的特斯拉遭到這樣的滑鐵盧呢？根本的原因是中國電動車的崛起。中國當紅的電動車比亞迪的產量已超過了特斯拉，累計出口已超過了450萬輛。進入2024年，其「海鷗」以血拚價7萬多元人民幣的價格跳入市場，殺得特斯拉措手不及，也只得應聲下調。特斯中國官網Model 3後輪驅動煥新版售價由25.99萬元下調1.55萬元，降至24.59萬元。不料沒隔幾天又殺出一個小米，小米3月28日發布會上正式發布定價，SU7對標Tesla Model 3系列，價位在30萬人民幣以下的B級轎車，其三款主要車價，分別定在21.59萬人民幣的標準款。每台以虧本一萬美元出售，並揚言虧本5年殺出血路。這樣的自殺式的銷售，特斯拉又如何抵擋得住，再說特斯拉的製造成本運營成本要比中國車廠高出許多，僅電池回收一項就要占去利潤的一大塊。現在看來特斯拉除出與中國車廠一起血拚到死別無它途。但特斯拉死，中國的車廠不一定會死，至少死得會比特斯拉慢。因為中國的車廠有政府的大量補貼，從2008年到2022年，政府提供了總額達26億美元。這也是雷軍有膽氣說虧它個5年也不在乎。在中國政府眼裡電動車已經不是一項產品，而是應驗習近平主席「東升西降」的一個標誌，確實中國的電動車魔幻式的，在短短的幾年打敗了籠頭老大特斯拉，占領了全球。

人們不會忘記2019年當國際資本開始在中國撤資撤廠的時候，馬思克卻逆向進入中國，在上海設立全球最大的特斯拉生產線，雖然受到不少批評，認為是給中共雪中送炭，但是他仍然把賭注圧在了中國身上，他錨定了中國的市場與低廉的勞動力。在時任上海市長李強全力的支持下，中國滿足馬思克的一切條件，唯一的要求就是要由中國的供應所需的部件，而就是這一條讓特斯拉陷於今天這樣的境地。上海特斯拉工廠以不可思議的速度一年後建成投產，馬思克在首批電動車下線時，他翩然起舞，當車開進中南海在紫光閣展示時，他欣喜若狂。當上海陷入清零封城，所有工廠停工時，特斯拉得到特批，工人不許回家在廠繼續工作。當車廠一位職工在生產中被壓死後，不但沒有勞資談判，連新聞報導也不被允許，使馬思克嘗到了特權的滋味。他沒有想到的是，僅僅二年的時間，中國電動車如火如荼，他們從特斯拉學到了一切，又從特斯拉形成的供應鏈得到所需的一切，又從特斯拉所形成的市場，以比特斯拉更為低廉的勞動成本與運營成本占領市場，迅速地把特斯拉這位請來的老師傅打得暈頭轉向，措手不及。更可怕的是中國開始以特斯拉具有偵察功能為由，在某些地方被限制行馳，有些地方則不讓充電，並宣傳不買中國車買特斯拉就是賣國，人們惶恐再這樣發展下去，可能特斯拉車開出去將會被砸，使得人們不得不轉買國產車。此時馬思克才如夢初醒，跌入了中國的陷井，但為時已晚，欲哭無淚。

中國進入世貿後種種劣跡已經表明中國是市場經濟的禍害，他是通過非正常的手段進行競爭，他擾亂惡化了世界經濟，當然最後也回頭禍害了中國的經濟。中國的經濟是以低人權，低工資，破壞環境，以低廉價格傾銷為手段的，它既是中國經濟的災難，也是世界經濟的災難。

（轉自北京之春/責任編輯：劉明湘）