【新唐人北京時間2024年02月23日訊】中共病毒（Covid-19）封鎖已經結束整整一年，歐美甚至中東航空公司均已轉虧為盈，唯獨中國民航業繼續虧損，連續4年的虧損累計近4300億元（人民幣，下同），把中國航空業過去10年累積的利潤全部虧光了。

中共官媒「第一財經」22日報導，中國民航全行業在三年「清零封控」期間累計虧損超過4000億元，2023年全行業再虧損288億元。

報導詳細分析了中國民航這幾年的載客量及飛機引進數量等行情，發現中國民航在連續虧損的4年期間，因旅客量大幅減少而出現了明顯供給過剩的問題。但許多航空公司在不斷有飛機因航班取消而「趴窩」的情況下，仍然不斷購入新的客機。

報導說，2020年開始的中共病毒疫情，對民航業的影響巨大。當時不僅大量國內航班被取消，國際航班量也開始斷崖式下滑，最嚴重時候近90%的航班被迫取消。

航班量和旅客量的快速下降，導致大量飛機「趴窩」，整個行業的飛機利用率也從疫情前的9小時以上跌到2022年的4.35小時。然而，在大量飛機趴窩的同時，中國民航的飛機數量在三年疫情期間卻依然在增長。

報導羅列了一串數據： 2019年底，中國民航的客機數量3645架，2020年增加到3717架，2021年3856架，2022年繼續增加到3942架，2023年增至4013架。

報導指出，這與飛機訂購和交付存在時間差有關。但供需的極端不平衡，帶來的直接結果就是行業的巨虧：從2020年到2022年，中國民航業整體虧損分別是：974.32億元；842.5億元；2174.4億元。就這連續三年的虧損就已經虧掉了這個行業過去十年賺的錢。

進入2023年後，雖然旅客量有所回升，但國際航班的恢復卻十分緩慢。因此，全行業2023年依然虧損近300億元。

報導進一步指出，研究過去十年的旅客量和運力增長數據會發現，其實民航業在疫情前就已經表現出衰退的跡象，旅客量從高峰期13%的增長速度（2017年），下降至2019年的4.9%。

行業內人士表示，民航客運量增長率與GDP增長率之間存在一個動態變化和區間穩定的彈性係數，數據顯示兩者之間的彈性係數呈階段性下降趨勢。

對於2024年中國民航的前景，行業內人士業表示「不樂觀」，預估「爬坡過坎」將是這個行業全年的寫照。

在陸媒的相關報導和社媒平台的相關消息下，中國網民也議論紛紛。

（責任編輯：李明）