【新唐人北京時間2023年12月01日訊】中國經濟大衰退，繼車企之後，動力電池廠也進入「淘汰賽」，今年前10個月有9家被淘汰出局。日前動力電池大廠捷威動力也傳出停產的消息。

日前，顯示資本額高達12.1億元人民幣的捷威動力近日傳出一份「內部通知」，內容是天津捷威將於12月1日起開始停工停產，停產期間總部非基層員工統一放假，基層員工統一組織脫產培訓。

有陸媒「闢謠」稱，捷威動力「並非全員停工」，年底可能「引入戰略投資」。不過，停工停產的消息令這家動力電池廠的前景陰雲籠罩。

有媒體撥打捷威動力官方電話核實情況，但返回提示為「該電話已欠費停機」。

捷威動力官網介紹，該公司總部位於天津，擁有鹽城、長興兩大生產基地，有效產能達到10GWh，在職人員超過2400名。該公司產品聚焦在新能源汽車和儲能兩大業務板塊，天津是其動力業務中心，嘉興是儲能業務中心。

近日陸媒引述根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據稱，大陸新能源汽車市場實現裝車配套的動力電池企業現有48家，而2022年底為57家，這説明在今年10個月內，已經有9家動力電池企業被淘汰出局。

一名動力電池業內人士透露，中國大陸動力電池產能過剩，該行業已進入激烈「內捲」，未來排名前五的企業將占據90%以上的市場，諸多中小型的動力電池企業將難逃被洗牌的命運。

在此之前，中國汽車業也捲入白熱化的競爭。據陸媒報導，在過去三年，中國已有多達75個汽車品牌被淘汰，未來兩到三年內，保守估計還會有六成到七成的品牌出局。到了2025年，中國排名前十的車企可能會佔據九成的市場，多數邊緣車企都將倒閉。

爲了生存，大陸車企從今年3月起開啓了被稱爲「自殺式降價」的價格大戰，市面上很多車型售價已低於成本。業內人士指，今年幾家頭部車企的戰略就是「要銷量不要利潤」，目的是「捲死對手」，以防自己被淘汰。

（責任編輯：歷澄宇）