【新唐人北京時間2023年07月14日訊】曾受到許多投資方青睞的中國電動車商奇點汽車最近申請破產。融資金額高達170億元人民幣的奇點，至今連一輛車都未能成功交付。不僅如此，中國的電動車泡沫開始破裂，超過八成車企已經或正在退場。

9年燒光170億人民幣，奇點汽車連一輛車都未能成功交付就宣告倒下。奇點創始人沈海寅曾號稱：要用小米模式打造中國的特斯拉。然而，無法推出電動車、資不抵債、大規模欠薪等問題，最終讓奇點劃上句號。

有媒體形容，奇點汽車「生的轟轟烈烈，死的默默無聞」。

而這並非個案。今年以來，威馬、雷丁、恆大、自遊家等中國新能源汽車品牌，一個個陷入停擺困境。

實際上，在特斯拉（Tesla）2008年推出第一款電動車（Tesla Roadster）後，中共第二年就決定跟風拓展相關產業，提供行業補貼和各種優待。

這波風潮引來許多車企一哄而上，也引發騙補效應。

旅美中國民營企業家孟軍：「很多新能源汽車它上馬這個線，分配新能源的時候，它是為了騙補來上馬的。就是為了響應習近平主席提出的，新能源汽車要趕超世界一流的汽車行業。現在突然一下不行了，因為補貼在逐步在減少了，他們維持不下去了。」

虛報車輛，有牌無車；虛報關鍵參數，獲取更高額度補貼；回購電池，合謀騙補⋯⋯騙補方式五花八門，因為中共對新能源汽車的補貼額度，有些比汽車售價還高。

台灣中經院國際經濟所副研究員戴志言：「（中共）不僅補貼製造商，它同時也補貼消費者，它也補貼充電設施的建置，所以養出了全球最大的市場。」

據中汽協會統計，中國新能源汽車2022年生產705.8萬輛，銷售688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續八年保持全球第一。

但許多車企實際上都呈赤字收益。

被稱為中國造車新勢力「三強」的蔚來、小鵬、理想，去年的淨虧損額分別為：144.37億、91.4億和20.3億。

據中國乘聯會公布的數據，去年只有149個品牌的新能源汽車仍有銷售。其中49個品牌的全年銷售不足500輛，部分已停工停產或處於破產邊緣。該數據顯示，在兩年時間內，超過八成的中國新能源汽車企業已經退出或正在退出市場。

而隨著2022年最後一天國家財政補貼的正式停止，今年1月各大新能源汽車車企銷量呈全線下滑。

小鵬汽車CEO何小鵬今年4月曾一語驚人：汽車行業淘汰賽剛剛開始，下一個十年只會有8家主流車企。

而台灣中經院國際經濟所副研究員戴志言認為，很可能最後只有5、6家公司能真正存活。因為後進場者必須依賴規模經濟，產品線也需要更齊全，這對新創公司並非易事。他說，正因中共補貼過度，盲目投資，用舉國力量來做電動車，才導致泡沫破裂。

戴志言：「從中央政府一直到地方到很多單位都去做補貼的時候，它會把原來的市場機制打亂掉，沒有實力沒有能力的人都想要進來做新能源車，那最後的結果就是變成供過於求，市場非常混亂。」

今年以來，特斯拉進行了多次調價，降價潮席捲全球，中國也難以倖免。

戴志言表示，特斯拉有本錢降價，但中國的電動車沒有。

戴志言：「你看（特斯拉）它車型的變化沒有很大，所以它的生產成本上來講，它有一定的能量可以去做降價。可是中國大陸，不管是新的品牌，或是原來的這些汽車品牌的電動車，它其實都有一個隱憂，就是做不到規模經濟。因為每個車型的疊代速度很快，它每賣一台車基本上就是虧。」

為了遏止電動車破產持續擴大，7月6日，中共當局要求特斯拉、比亞迪（BYD）在內的16家車商聯合簽署停止價格戰的文件，來幫助幫助推動中國的經濟增長。

詭異的是，有關內容卻在48小時內遭到刪除。有學者認為，這可能涉及中國汽車工業內鬥。

編輯/王子琦 採訪/駱亞 後製/高玉