【新唐人北京時間2023年05月30日訊】中國國產C919大飛機最近完成首次商業載客飛行。中共宣稱，國產大飛機正式起步。但分析認為，C919的前景面臨諸多挑戰，甚至有可能爛尾。

5月28日，C919大型客機載著約130名旅客，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，完成首次商業載客飛行。

中共新華社29日稱，首飛行動標誌著C919機型開啟市場化運營、產業化發展新征程。中國東航副總經理馮德華也宣稱，這標誌國產大飛機正式起步。大飛機事業已經邁入規模化、系列化發展新征程。

在中新網直播間，小粉紅們一片歡騰，認為這代表祖國騰飛，國家強大等。

但分析指出，C919的前景面臨諸多挑戰。

大紀元專欄作家王赫：「它這個規模化的發展，取決於它跟歐美的關係，現在的問題是什麼呢？它的一些核心設備，比如說發動機系統、航電系統，一些別的關鍵系統，都是從歐美進口過來的。」

台灣「國家安全研究所」助理研究員楊一逵曾發表文章分析，C919超過70%的機組零件依賴歐美廠商，中國國產不足20%，而這20%也是中外合作技術。

王赫：「如果中美關係進一步惡化，美國把它列入了實體名單，它那個什麼系列化的發展、規模化的發展，就會受到很大的制約。比如說就發動機而言，它現在是美國和法國聯合公司生產的發動機，如果現在把它斷掉。C919根本就不可能規模化發展，所以目前它的規模化取決於中美關係、中歐關係。」

在推特上，有網民拍攝一段C919滑行的視頻，質疑C919的滑行速度持續10節是否正常。許多人跟貼嘲諷，「滑得快，輪子就掉了」、「能起飛就是奇蹟了。」也有人建議領導的專機換成C919。

台灣國防安全研究院戰略與資源所所長蘇紫雲：「最主要的C919發動機是它罩門了。發動機最重要的是設計的理論大家都不會差距太遠，可是最糟糕的就是發動機的葉片，在引擎後方的葉片，它要承受極高的溫度還有旋轉的速度，這部分在材料科學上面中共還是無法突破的。」

台灣國防安全研究院戰略與資源所所長蘇紫雲說，目前，高端芯片方面中共也是100%依靠進口，而且在短期內難以克服。

蘇紫雲：「在這種情況下，它的商用飛機C919也就面對西方另外一種制裁了。它無法取得發動機技術的話，就只能核心的部件採取進口的方法，然後它自己無法生產，所以也就無法在商業利益上面獲得它原先投資的成本。更糟糕的是可能也很難獲得主流國家的組織者試航認證。」

蘇紫雲說，中共硬件上被西方掐脖子，軍事裝備上也會逐漸萎縮，甚至會擴及到民用芯片，而成熟製程的部分也會慢慢萎縮。

C919大型客機2017年首飛，2022年9月取得中國民航局發放的合格證。2022年12月，交付首架飛機給中國東方航空。今年2月C919試飛時已經曝出發動機故障，並擱置100小時後驗證飛行。

然而中共黨媒卻聲稱，C919研製成功後備受客戶關注。截至2022年年底，C919已經獲得1035架的訂單。

王赫：「它這些訂單絕大部分都是國產訂單，這屬於被政治操控的，它是高度被國家管控的，所以它拿了一千架，拿了一萬架這都不稀奇。但是在市場競爭情況下。它根本沒有核心生存能力，只要是中美關係，中歐關係惡化，它們進行經濟和科技脫鉤，C919肯定會進入到什麼被打擊的名單，所以它的未來的命運它只能自求多福了。」

王赫說，中共的策略是利用龐大的中國市場，把C919在國內不斷發展起來，然後拿到歐美的試航證走出國門，挑戰波音B737和空巴A320的地位。由於核心技術握在美歐公司手中，這個如意算盤不一定打得響。

編輯/李韻 採訪/易如 後製/