【新唐人北京時間2022年10月03日訊】十一前夕，習近平要求把國產C919「大飛機」做好。專家表示，C919核心部件嚴重依賴美國，航空技術落後西方「幾十年」，要變成「純國產」還需十幾年時間，而且美國可通過禁止零部件出口「殺死」C919。

C919趕在二十大前取得合格證

9月30日，習近平在北京參觀C919項目成果展覽，並會見項目團隊代表。他說「大飛機事業一定要辦好」，要求聚焦關鍵核心技術，繼續合力攻關，消除安全隱患。

在此前一天，9月29日，中國首架國產民用飛機C919獲得中國民航局頒發的型號合格證。

時事評論員橫河表示，C919客機項目並不是在習時代立項，但主要是在習任期內完成的。在延遲6年之後，C919趕在中共二十大前拿到型號合格證，這樣，習時代總算有了一個全國性的大項目。

C919的關鍵部件依賴美國

C919是中國第一款按照國際適航標準研製的大型客機，最長航程大約5500公里，客機最多可搭載 168 名乘客，俗稱「國產大飛機」。

C919於2007年立項，原定於2016年交付，但因各種問題被延後。2017年5月，C919進入全面試飛試驗階段，又經過5年試飛和改進，才獲得型號合格證。整個研發過程耗費15年。

根據中共民航部門規定，下一步C919將獲得單機適航證，其製造商中國商飛可以啟動交付，投入商業運營。預計首架C919飛機將於2022年底前交付。

儘管C919是在中國組裝的，官方宣稱其是「國產大飛機」，但飛機的心臟——發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團合資的產品，航空電子設備則來自美國霍尼韋爾國際（HON.O）等公司。

AeroDynamic Advisory 駐美國董事總經理理查德·阿布拉菲亞 (Richard Aboulafia) 對路透社表示，「C919飛機表面上是中國的，但實際上是由西方技術和系統提供動力的，把它變成一架真正的中國飛機需要十多年和數十億美元。」

他表示，美國嚴格的出口許可規定導致零部件採購延遲，並且在中國用本土技術取代外國發動機和零部件之前，仍然是提高產量的主要風險。

阿布拉菲亞直言，如果中共決定停止進口西方飛機，美國和盟國可能會通過禁止零部件出口來殺死 C919 多年，「它只是一個金屬外殼。」

《金融時報》7月的一篇報導說，C919提醒人們，中國的民用航空業落後西方「幾十年」，而且仍然嚴重依賴西方供應商。

報導引述研究公司「Agency Partners」的航空航天和國防分析師圖薩（Sash Tusa）的話說：「中國是否能發展出一個國際認可的成功的航空航天工業，現在還沒有定論。」

圖薩表示，如果北京與西方國家的關係惡化，中共將面臨同俄羅斯一樣的後果。中國商飛能否確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務，這是國際買家不得不考慮的。

「要把一架C919飛機變成純中國飛機，需要重新設計，為每一項認證進行測試，其中最重要的是發動機。那我將在2030年代末才能看到（C919）。」圖薩說。

C919挑戰空客和波音還需十年

C919旨在挑戰西方航空巨頭空客和波音的市場，目前C919共有28家客戶，首批客戶主要是中國國內航空公司，而中國航空公司的訂單約占市場需求的四分之一。

不過，中國商飛還需要一份單獨的生產證書，然後才能加快飛機的大規模生產。而空客和波音每月生產數十架窄體飛機，這意味著C919對全球飛機市場的影響可能仍然有限。

最關鍵的是，C919還必須取得美國或歐洲的適航認證。2017年歐洲航空安全局（EASA）已經受理C919的型號合格證申請；目前尚不清楚美國航空管理局 （FAA）是否受理，但此前中國商飛曾向FAA申請小飛機ARJ21的適航證，進展緩慢。

路透社援引行業分析師稱，面對波音和空客的壟斷地位，中共想要切實地挑戰他們，還需要十年時間。

（記者羅婷婷綜合報導/責任編輯：文慧）