【新唐人北京時間2022年04月23日訊】一年前，中國網約車市場的老大還是滴滴，然而時過境遷，現在的滴滴已經跌出了排名前十的行列。4月16日，滴滴出行剛剛宣布，會在5月23日召開一個特別股東大會，對從紐約證交所自願退市進行投票。而在這之前的兩天，滴滴總裁柳青的父親柳傳志，所掌控的聯想集團也剛剛遭到中共監管機構的整肅，所以，這也引發了柳氏家族被清洗的猜測。

事實上，柳家控制了整個中國網約車的市場，深挖其背景會發現，這背後隱藏著諸多重量級的紅色權貴家族，以及外資巨頭，關係錯綜複雜，這也為滴滴和聯想如今的遭遇蒙上了更多的神祕色彩。今天，我們就來聊一聊柳家背後這些不一般的故事。也許，這有助於解開滴滴為何被追打以及聯想為何被整肅的內情。

滴滴被逼「自願」退市

4月16日，滴滴公布的2021年財報顯示，第四財季的收入同比下降了12.7%，淨虧損相當於2,700萬美元。

同一天，滴滴還表示，騰訊總裁兼執行董事劉熾平，已經辭去了在滴滴董事會的職務，騰訊的副法律總顧問梁鳳霞成為新董事。這之前，阿里巴巴董事局的主席兼首席執行官張勇，也已經在去年12月辭去了滴滴的董事。

大家知道，從去年開始，滴滴就一直是壞消息不斷，在去年6月時，滴滴先斬後奏在美國上市，之後就面臨著諸多挑戰，先是中共監管部門開始了對滴滴的立案調查，給出的理由是，滴滴涉嫌非法收集用戶隱私，然後幾天的時間裡，滴滴旗下的26款APP就全部被下架，滴滴獲取新用戶的渠道被切斷。

然後到了去年的11月底，中共國家網信辦，再以擔心敏感數據被洩漏的理由，要求滴滴從紐約證交所除牌，同時要求制定出改進計劃送政府批准。

要是沒有這些事兒，相信滴滴應該也沒什麼理由，剛在美國上市就又要退市。不過，針對滴滴的退市公告，中共證監會也迅速回應說，這是企業根據市場和自身情況作出的自主決策，和其它在美上市的中概股無關，也和目前正在進行的中美審計監管合作磋商沒關係。

在去年12月3日的時候，滴滴曾宣布，啓動在紐交所的退市工作，並啓動在香港上市的準備工作。不過，滴滴在今年3月時，已經暫停了在香港上市的準備工作。據消息人士的說法，原因是，滴滴沒有滿足政府處理敏感數據的整改要求。

也不知道中共的監管機構，給滴滴到底提了什麼樣的要求，讓滴滴這麼難辦，總之，在一個個壞消息的打擊下，滴滴的股價持續下跌，截至4月21日，滴滴的股價是1.88美元，而上市時是14美元，跌了將近九成，滴滴的市值，已經蒸發了大約580億美元。

另外，在被嚴管期間，滴滴還失去了中國網約車市場上的霸主地位。公開資料顯示，截至今年2月，在中國網約車市場上，滴滴的排名，已經跌到了10名開外，市場分額丟失大半。

那麼，巨額的虧損，是否會讓退市後的滴滴陷入絕境呢？滴滴14日時表示，在紐約股票交易所退市之後，公司可能會繼續進行場外交易。

自願退市不是私有化

退市後還可以進行場外交易嗎？是這樣，退市不等於破產，也不是私有化。

按照美國證券法的規定，美國上市公司的董事會，可以決議批准自願退市，隨後，要書面通知交易所並且在10天內向美國證交會（SEC）提交表格，股票註冊會在90天後取消。

在自願退市的情況下，上市公司不用像私有化交易一樣受到諸多限制，一般也不用通過股東大會審議通過，除非公司章程另有規定。所以，相比私有化退市，自願退市在流程上簡單很多，需要的時間也會短一些。

不過，自願退市後，上市公司股東所持有的股分，雖然可以繼續進行場外交易(over-the-counter, OTC)，但此時的流動性及股價，將顯著低於在紐交所等交易所交易時的情形。

另外，雖然自願退市，不用受制於美國證交會（SEC）或者是交易所的批准，但是，美國證交會有權推遲退市的生效時間，來衡量退市是否符合美國證券法的規定，也有權為保護投資者的利益而決定對退市施加額外的條件。

目前，在納斯達克和紐約證交所上市的中資企業，不到250家，但在美國場外交易市場上的中國企業，卻多達511家，其中包括已經被納斯達克摘牌的中國咖啡連鎖運營商瑞幸咖啡。這之前，瑞幸咖啡因為財務造假，已經在2020年5月被強制退市，6個月之後申請破產重組，隨後就在場外市場進行交易，瑞幸退市時的交易價是1美元多，現在升到了9.12美元，雖然和上市高峰時的50美元相比，還是差很多，但也總算是另謀出路了。

美國的場外交易市場，擁有全球最大的規模，年度交易總金額高達6千多億美元，目前共有1萬7千多家公司，在下設的三個不同的板塊進行交易。

如此看來，對退市的中國公司來說，退而求次，尋求場外市場交易倒也是個辦法，而且這些公司也不會被要求提供財務賬目，看起來就是你情我願的自由交易，但也因此，對美國的投資者來說，風險就會更大。一些觀點認為，在場外交易的公司，確實有合法公司，但大多是投機者，而不是嚴肅的投資機構。

不過，美國現在正在不斷加強對中國公司在美上市的監管，其中的一個重點就是，美國要確定這些公司不受政府控制，而美國的場外交易市場，可以以此為根據，對違反要求的中企進行除名。

2020年12月，美國通過了《外國公司問責法》，法案要求，在美上市的外國公司需要向美國證交會提交文件，證明公司不受外國政府擁有或掌控。之後，在2021年1月，美國主要場外交易平台運營商，場外交易市場集團(OTC Markets Group)就宣布，根據這個新的規定，禁止12隻中國證券在該平台上進行交易。

那麼，《外國公司問責法》不是說「在美上市」的外國公司，不能受外國政府控制嗎，怎麼退市的也要被監管呢，因為「問責法」中是這麼寫的，讓中國公司不能在交易所或是場外櫃檯交易。

聯想被整肅 柳家失寵？

這樣看來，滴滴是否能在美國場外交易市場交易，還是一個未知數。

大家看到，在滴滴出事後，總裁柳青的家族，也在接連傳出不好的消息，柳青的父親，是聯想的老總柳傳志，而14日的時候，聯想因為財報披露不及時等問題，被大陸證監會要求整改，這之後剛兩天，滴滴出行就宣布了退市的消息。

去年6月，滴滴在美國上市之後，隨後中共監管機構就開始整肅滴滴，3個月後的9月底，聯想集團也想在科創板上市，但是，在提交的申請獲得受理後，才一個星期就又申請撤回了，雖然聯想給出了撤回申請的解釋，但因為滴滴和聯想的兩大負責人的父女關係，所以，這些事件，也引發外界猜測，可能當局正在清洗柳氏這個「紅色家族」。

資料顯示，聯想控股的最大股東，是中科院國有資產經營有限責任公司，占股30.56%；其次是基金管理公司聯持志同，占股20.37%；柳傳志個人占股18%。柳傳志是聯想的掌門人，雖然退了休，但是影響力不減當年。

事實上，柳家控制了整個中國的網約車行業。2021年，網路上曾經流傳一篇文章，稱滴滴不姓程，而是姓柳。這裡的「程」是指滴滴出行的創始人程維，「柳」當然就是聯合創始人柳青了。

2014年，柳青空降滴滴，出任首席運營官，第二年升任執行總裁。同一年，滴滴最大競爭對手Uber中國，也空降了一個最高負責人，名叫柳甄。2016年，柳青主導滴滴，柳甄主導Uber中國，完成了世界出行史上最大的合併案。變身後的滴滴，徹底壟斷了市場，市占率達到93.1%。

那麼柳青和柳甄，又是什麼關係呢？柳青，是柳傳志的親女兒。柳甄，則是柳傳志的親姪女。而柳傳志手下的聯想，還控股了中國另外兩家大型租車公司，神州專車和神州租車。

那麼，1944年出生的柳傳志是什麼背景呢？柳傳志是江蘇鎮江人，1966年畢業於中共軍事電信工程學院，就是現在的西安電子科技大學。

柳傳志是在江澤民掌權時期發跡並且將企業坐大的，後來，柳傳志擔任了神祕的頂級富豪組織「泰山會」的會長，以及中國企業家俱樂部的主席，也因此建立了所謂的中國「IT教父」的地位。

泰山會，曾經被視為是和美國祕密精英社團類似的神祕商會，由四通集團公司的董事長段永基擔任理事長，成員包括阿里巴巴集團創始人馬雲，百度公司創始人李彥宏，華誼兄弟傳媒公司創始人王中軍等等，據說有16位中國知名企業的大佬。泰山會的會員企業，組合形成了一條強大的產業鏈，鏈條上的每個企業都占據了所在行業的絕對影響力。

據媒體報導，泰山會有著非常多的規矩。從成立之初泰山會的會員就達成一致，聚談時不錄音、不記錄、不邀請當地領導、不對外宣傳；商會內的會員出現危機時，要求共同扶持等等。不過，2021年初，泰山會已經解散。

而滴滴的背後，可能就有這些大佬的支持。大陸官媒曾經報導說，滴滴自成立以來，已經獲得了數輪融資，總融資額將近200億美元，背後的豪華投資陣容，包括紅杉資本、高瓴、高盛中國、經緯創投、阿里、騰訊，以及軟銀、蘋果等眾多的資本巨頭。

這之外，滴滴還有著豪華的國資股東。根據CVSource投中數據，2015年以來，一共有將近20家國資背景的投資人投資滴滴，包括招行、建行、交行，中金甲子、保利資本、國機汽車、中郵資本等等。

在滴滴大戰Uber中國，而且最終贏得市場壟斷地位的關鍵時期，滴滴得到了中共控制的這些銀行、保險、券商和產業資本的鼎力相助。可以說，每一家巨頭的背後，都站著一個或幾個紅色權貴家族。

換句話說，滴滴出行，基本上就是中共諸多重量級太子黨家族，聯合了國際資本巨頭扶持起來的一個巨大平台，而柳青，只是台前的人物。更重要的是，這些太子黨無論歸屬江派，還是團派，似乎都和習近平不在一條船上。而且這個聚集了眾多大佬的「泰山會」，對習也是個很大的威脅，或許，這也是柳傳志被打擊的原因之一。

我們看，習近平最近提出的「統一大市場」，並不是單純地想恢復計劃經濟，而是要對市場進行全國統一的大監管，這個大市場介於毛專制和鄧開放之間，習近平不會消滅小企業，但是，私人企業也不能坐大，只能讓國企做大做強，因此接下來，這些像滴滴、阿里巴巴等大科技企業，應該很難有再發展的空間了，而中國網絡科技公司的鼎盛時代也已經過去了。

財商經濟研究所

策劃：宇文銘

撰文：陳思雨

顧問：李庭千

編輯：蔚然、宇文銘

剪輯：曲歌

監製：李松筠

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（責任編輯：李紅）