美國國家運輸安全委員會（NTSB）派出的工作小組於4月2日（上週六）抵達中國，參與東航失事客機波音737-800NG的事故調查，NTSB位於華盛頓特區的實驗室也在協助中方進行黑匣子的記錄數據下載。但網絡上仍有許多推測分析，失事班機副機長張正平留遺書、自殺駕駛的消息甚囂塵上。

大陸航空公司前員工，目前定居於美國的常蘇（化名）對大紀元表示：「這不像是業內人士寫出來的東西，粗製濫造，我難以相信。」

據社群網絡推特盛傳的帖子，東方航空737客機MU5735航班副駕駛張正平是自殺報復，導致飛機失事。曝光的遺書內容指責東航領導層壓榨員工，並控訴中國經濟泡沫化，自己投資恆大地產失敗，所有積蓄歸零。張正平在失事前喊了最後一句話：「我下去了，不知道是地獄還是天堂。」

常蘇分析，這篇網文有諸多疑點。

其一，據中國民航網2018年12月一篇題為「迎向新航程 東航雲南機長親歷的改革開放40年」的報導，當時張正平還是機長，而且是東航的「五星機長」，備受肯定與推崇。常蘇表示，中國民航網發布的是官方新聞。記者能採訪，甚至是誇獎張正平，説明至少在2018年底他依舊是東航的五星機長。

另外，東航網站對張正平的介紹中也提到，張正平「先後7次被評為雲南公司安全先進個人……，2011年榮獲民航局功勛飛行員獎章，並成為東航第一批五星機長，2015年榮獲雲南省五一勞動獎章……」這也可佐證，「張正平是雲南航空公司的功勛駕駛員，因為東航和雲航合併後，將他降級為副駕駛」這種網傳說法並不成立。東航和雲南航空的合併是在2002年，張正平獲得功勛飛行員稱號是在2011年。

至於為何張正平如此資深，但在飛機失事時卻任副駕駛？據常蘇所獲得的資訊，有可能是張正平去年在飛行上犯了錯誤，因而被降為副駕駛。但此説法也無從經東航官方證實。

常蘇認為曝光張正平遺書網文可疑的第二個原因是，竟然還有張正平在失事前喊的最後一句話。常蘇詰問：「不知張正平是通過什麽方式喊的？如果是在無線電裡喊的，那應該很多人都能聽到，早就傳開了；如果沒有在無線電裡喊，那到目前為止，NTSB還正在幫助中國民航局在其華盛頓的實驗室裡下載5735的駕駛艙語音記錄器（資料），其他人又是如何得知其記錄的內容呢？」

其三，這篇盛傳的網文中描述了墜機前駕駛艙裡發生的事情，並說「當時廣州塔台和雲南塔台都聽到了整個過程」。常蘇認為，這很荒唐，因為當時飛機在巡航階段，無線電裡聯繫的應為廣州區調。通常在飛機準備「進近」（下降並對準跑道）時才會聯繫廣州進近，準備落地前才會和廣州塔台建立聯繫。

而雲南塔台能「聽到駕駛艙裡的整個過程」就更奇怪了，飛機已經遠離昆明，不會和昆明的塔台保持無線電聯繫，也聯繫不上，因為離得實在太遠了。他說：「假如地面能聽到駕駛艙裡發生的事情，還要那個叫做駕駛艙語音記錄器的黑匣子幹什麽？更不用麻煩美國人幫助破解了。」

其四，常蘇說：「這篇網文中描述『張正平手拉操縱桿讓機頭直接俯衝往下』的說法挺可笑。手拉操縱桿是讓飛機擡頭的，往前推操縱桿才會讓飛機俯衝。」至於後面「搶奪操縱桿」之類的說法就更讓人狐疑，他詰問：「飛機操縱桿怎麽搶啊？以為是開車搶方向盤啊？」而且，該帖文在「操縱桿」字樣後還配上了一個有點類似於空客飛機的側杆的圖標，與波音飛機飛行員正前方的操縱盤根本完全不同。

常蘇又從文字細節分析，推論這篇網文很可能並非出自中國民航從業者。他表示，中國民航給予安全飛行達26,000小時以上、且擔任機長時的飛行時間不少於其一半的飛行人員，授予「功勛飛行員」稱號和獎章。網文中提到的「功勛駕駛員」説法，與業内人士一般叫法不同，聽起來很奇怪。

此外，該網文提到的雲南航空、雲航這兩個稱呼都是很多年前的老叫法了，雲航2002年以後就不存在了。現在大眾或飛行界內人士都說東航雲南或雲南公司，感覺寫這個帖子的人，可能還沒有弄清楚曾經的雲南航空和東航的關係。

還有一點令常蘇疑惑的是，網上流傳遺書的第二部分提到了「抱怨中央的經濟政策」與恆大地產，甚至直接針對抨擊習近平，更讓這帖「爆料」多了權鬥的意味。

不過，對於該網文中提到的東航領導層壓榨員工的説法，常蘇表示：「這一點我絲毫不否認。東航就像是當今中國社會的一個縮影，權貴階層對底層民衆（員工）的壓榨有目共睹，也不是什麽新鮮事兒。」

常蘇表示，上述分析都是針對這篇網文本身而言，至於MU5735墜機的真正原因，在空難調查結果的真相出來之前，任何可能性都不能排除，但任何推理和猜測也都不能成為定論。對於逝者與生者，人們還應存留一顆善待的心。他說：「雖然中共掩蓋真相是司空見慣的事情，但眼見其政權風雨飄零、亂象叢生，真相大白的那一天還會遠嗎？」

（轉自大紀元/責任編輯：李紅）