【新唐人北京時間2021年10月25日訊】今日社會，武器和軍隊作用，被賦予比殺戮更深的意義。強大的軍力，往往用作威懾，維持世界和平，及人類安全。戰爭，雖然變得隱蔽，但從未停止。【時事軍事】帶您到最前面，看清正邪之爭的細節和真相。
10月初，中共空軍連續5天派出多達150架各式軍機進入台灣防空識別區（ADIZ），對台灣顯示強大的軍事力量，給人們中共軍力能夠持續保持高壓態勢的印象，但是最近又忽然一下銷聲匿跡了。中共軍機的消停是出於既定的軍事行動計劃，還是另有隱憂？對中共下一步行動的觀察引起人們很大興趣。
中共憋回去的這口氣兒可能會有段時間喘不過來，原因是中共捉襟見肘的空軍裝備，並不像其外表給人的印象那樣強悍，那點家底兒會嚴重限制其能力。畢竟軍事實力不是靠錢堆出來的，還需要技術、人才等多方面的支持。
我們就翻開中共的家底兒，看看表面光鮮背後的尷尬。
大家知道，目前中共空軍最先進的戰鬥機是J-20，號稱第五代戰鬥機。2011年1月，J-20原型機在瀋陽飛機製造公司的132廠進行了首飛。當時美國國防部長羅伯特．蓋茨（Robert Gates）正在北京進行正式訪問。中共的這個動作被外界解釋為帶有挑釁的意味。
但真正的尷尬中共自己心知肚明。當時的J-20 使用兩台俄羅斯製造的AL-31F渦輪風扇發動機，與中共空軍的SU-27、SU-30及成都生產的J-10安裝的動力裝置相同。也就是說，中共的第五代戰鬥機配備的發動機是從國外引進的1980年代第三代推進技術，根本不可能具備五代機的作戰性能。而且這種情況因發動機的問題將一直延續下去，至今看不到解決的時間節點。
幾十年來，中共空軍的致命弱點是，受到發動機壽命的限制戰鬥機不能保持連續的作戰狀態。由於長期無法設計和製造出可靠的軍用噴氣發動機，在中共軍備序列中，不得不長期依賴俄羅斯發動機。
中共利用幾十年的時間，投入鉅資研究發展高性能渦輪風扇發動機，但至今依然與核心技術隔著一條無法穿越的壁壘。中共在蘇聯解體後，迎來了大量採購俄羅斯軍用噴氣發動機的機會，其中，AL-31系列就是中共採購數量最多的發動機。儘管俄羅斯將發動機賣給中共，但俄羅斯供應商在提供產品和技術的過程中保留了核心技術的祕密。
中共覬覦俄羅斯相對先進的AL-41F1S（又稱ALS-117S）發動機，以解決J-20超音速巡航能力的需求。但俄羅斯不滿中共傳統的仿製習慣，也擔憂中共掌握技術後壯大軍事力量，因此不出口比AL-31更先進的發動機給中共。中共不得不購買安裝AL-41發動機的蘇-35戰鬥機整機，以獲得比AL-31F更先進、推力更大的AL-41發動機。
俄羅斯不懷疑中共會對AL-41發動機進行逆向工程，但做起來比聽起來要難得多。俄方確認，在不對發動機進行不可逆轉地破壞情況下，根本不可能到達發動機的核心部件。此外，中共在WS-10上遇到的困難表明，即使了解了發動機的設計，也不能轉化為生產類似性能發動機的能力。也就是說，對AL-41的逆向工程將導致整架SU-35戰鬥機無法使用，即使如此也得不到發動機核心技術，還要背上竊賊的罵名。
中共的國防工業因其仿製外國設計的一貫做法而名聲相當不好，特別是其航空航天工業。中共空軍幾乎所有戰鬥機都大量借用或直接複製了外國機型。如J-10是基於以色列航空工業公司（IAI）的幼獅（Lavi）戰鬥機及美國通用動力公司的F-16；J-11、J-15和J-16都是在克隆俄羅斯SU-27的基礎上衍生的版本；J-20則來自對F-22的借鑒；J-31則與F-35驚人的相似。中共通過抄襲節省了研究開發的時間和經費，使其以比競爭對手小得多的成本實現軍隊現代化。然而，由於缺乏基礎數據和工業生態，中共的彎道超車還是受到技術瓶頸的限制。中共一直不能生產高質量本土噴氣發動機，就說明了這個問題。
當今世界上真正能自主開發航空噴氣發動機的國家只有美、英、法、俄，而真正掌握大型噴氣發動機核心技術的國家只有美英兩國。這些國家無一例外地都對其噴氣發動機的核心技術嚴格保密。
簡單說，根據噴氣發動機的工作原理，其壓縮機分為高壓和低壓兩個部分，發動機核心技術是指高壓渦輪葉片的材料、工藝及其設計製造。高壓渦輪葉片要求在極其惡劣的高溫、高壓和高速旋轉的環境下長時間工作，對材料有極特殊的要求。達不到要求的材料，會使葉片在嚴酷工作環境下失效，使發動機無法工作或大大縮短工作壽命，甚至爆炸。
中共可以在得到實物的情況下，利用出了名的仿造能力做出與實物百分之百一樣的仿製品，但是無法模仿看不見的材料配方和加工工藝，這就是中共一直無法取得突破的關鍵原因，中共在這方面一點兒也抄不上近道。
這種情況下，中共當局積極推動自行研製發動機計劃。WS-10（又稱太行發動機）是在測仿CFM56核心機的基礎上，結合俄羅斯AL-31F發動機數字控制技術拼湊而來。經過幾十年的時間還是沒有掌握核心技術，WS-10A的大修壽命只有30小時。
2018年，有報導說，中共在材料上取得進展，開發了單晶葉片技術。並傳出改進的WS-10B的大修壽命延長到300小時，設計壽命大約1,500至2,000小時。我們姑且相信這些傳聞是真的，也不過是接近了俄羅斯的同類發動機而已，AL-31的大修壽命也只有400小時，總壽命大約1,000小時。這些發動機與美國同類產品相比還是天壤之別。
美國軍方規範對軍用飛機都有標準壽命要求，一般說機身的設計壽命超過20,000小時，發動機的設計壽命超過10,000小時，大修的間隔時間因發動機參數不同基本都在3,000到5,000小時左右。
中共空軍的J-10、J-11、J-15、J-16和J-20的動力裝置只有WS-10和AL-31兩款發動機可選，因發動機的先天問題導致這些戰鬥機都存在維修成本高，使用壽命短的問題。與美軍戰鬥機相比，中共戰鬥機的使用壽命只有美軍飛機的十分之一。
根據美國國防部副部長審計長辦公室的數據，美國空軍部分作戰飛機每飛行小時的費用分別為34,971美元（F-22猛禽）、29,685美元（F-35A）、24,140美元（F-15C）和8,278美元（F-16）。
由於發動機可靠性低，壽命過短，造成飛機頻繁大修和發動機整機更換，使中共空軍第四、第五代戰鬥機使用成本高達每小時30-50萬人民幣（約合5至8萬美元）。就連使用成本最低的J-10，其小時使用費用也高達30萬人民幣（將近5萬美元），比美國戰鬥機使用成本最高的F-22還要高出10,000美元。
中共飛機使用壽命只是美國飛機的零頭，而使用成本卻是美國飛機的數倍，這成為中共軍隊無法承受的內傷。連續幾天的擾台意味著數億人民幣變成了中共軍機留在空中的尾跡。如此僵持下去，對中共來說燒錢還不是最主要的，中共戰鬥機本來就不長的壽命，還沒打仗就消耗完了。中共的航母戰鬥群也一樣，它們離不開中國沿海，因為艦載機挺不了多長時間就需要返回基地大修了。
撰文：夏洛山（《大紀元時報》記者，曾經歷過十幾年的軍隊生活，主要從事軍隊的教學和一些技術管理工作）
製作：時事軍事製作組
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（轉自大紀元/責任編輯：李紅）