【新唐人北京時間2021年10月15日訊】目前全球供應鏈仍處於緊張的狀態，不少地方出現缺少運送集裝箱及船隻堵在熱門的港口無法駛離的問題。因此一些大的零售商和需要船隻的貿易公司採取租運貨船運送他們的產品，同時避開堵塞的港口的方法來解決運貨問題。

據路透社報導，全球零售商巨頭沃爾瑪受到全球供應鏈中斷和船隻短缺的影響，而這些供應鏈的中斷可攸關他們在假期季節銷售的成敗，於是決定僱用專門運貨的輪船。

沃爾瑪美國供應鏈營運執行副總裁喬‧梅茨格（Joe Metzger）說，「以租用船隻的方式儘快解決產品運輸問題是我們的一項投資。」

報導認為，在中共病毒（COVID-19）疫情、美中貿易戰和設備短缺的情況下，全球供應鏈的脆弱性凸顯，而只要繞過堵塞的港口就能確保船舶的空間，船舶就能運送人們需要的東西。

據CNBC報導，港口貨運協會（Harbour Trucking Association）首席執行官馬特‧施拉普（Matt Schrap）說：「我們堆積數千個空的集裝箱，因為我們沒有能力歸還它們。目前海運碼頭空間不足只能採取分配的方式給輪船公司特定類型的集裝箱。」

南加州海洋交易所表示，超過60艘運有數十億美元的貨物的集裝箱船隻被困在洛杉磯和長灘碼頭外等待卸貨。這些集裝箱裡裝有各式各樣的東西，從衣物、家具到電子產品。

其它大型零售企業，例如，Target（目標百貨，又譯塔吉特百貨）、Home Depot（家得寶）、Costco（好市多）和Dollar Tree（一美元店），都表示他們正在租船以應對疫情導致的全球90%的航運放緩。

目前越南和印尼等多個東南亞國家疫情仍蔓延，再加上中國的電力供應出現問題，美國零售商在亞洲的供貨鏈出現凍結的現象。隨著消費者在日常用品上花費超過旅遊和外出吃飯的費用，再加上購物節日將到來，消費者會購買更多商品，這使得供需關係變得緊張。

零售諮詢公司戰略資源集團的總經理伯特‧弗利金格（Burt Flickinger）表示，至少20%～25%的貨物滯留在船上，可能趕不上11月26日的購物假期（黑色星期五）前商品上架。

獲取巨額利潤的途徑

不少連鎖店正在將運送的事情掌握在自己手中，沃爾瑪就是一個典型的例子。

沃爾瑪用了數百個40英尺（12米）的貨櫃，裝那些中國製造的玩具，將這些玩具裝上船後運往洛杉磯。

報導中提到，今年洛杉磯的進貨量比去年高出30%，港口的執行董事吉恩‧塞羅卡（Gene Seroka）表示，卡車和火車無法將貨物快速載走，就像十條高速公路的車道壓縮成五條一樣。

這些營運商租用的船隻在聖誕節期間會起到關鍵作用，他們提供寶貴的貨物空間可以避開貨物堆積在碼頭上。特別有些商品是有季節和時效性的，若太晚會賣不出去，例如：聖誕毛衣。

根據金融與風險事業公司路孚特（Refinitiv）數據和運輸記錄顯示，香港泰勒海事公司的飛扶壁（Flying Buttress）船隻於8月21日進入洛杉磯水域，它繞過堵塞的碼頭並於8月31日在附近獨立運營的散貨碼頭進行卸貨，先前它曾被困在港口外的列隊當中。

那次航運，沃爾瑪公司採用53英尺（約16.15公尺）的集裝箱來運送貨物，避開全球短缺且常用的40英尺集裝箱，這些集裝箱幾乎專用於美國境內的卡車和火車上的運輸。其它公司也採取了類似的做法，包括家庭裝飾品與建材的零售商家得寶，該公司表示，「正在創造額外的運輸力量」。

家得寶通過將租來的豐厚利潤號（Great Profit）船隻送到距洛杉磯港口往南約125英里（約200公里）的聖地亞哥港。

報導中提到，幫助航運客戶追回多付款項的海洋審計（Ocean Audit）首席執行官費雷拉（Ferreira）表示，9月15日，船上的起重機將7英尺高的萬聖節「施法女巫」、聖誕燈和其它節日裝飾品吊在那裡的碼頭上。他在談到零售商時說：「他們正在不惜一切代價在過熱的市場中獲勝，這成了家常便飯。」

港口海運業務發展負責人格雷格‧博羅賽（Greg Borossay）表示，豐厚利潤號停泊在一個碼頭處理從糖到風車葉片的所有貨物，但從現在到年底，每個月的卸貨量最多只能是從一兩艘船上卸500個集裝箱。

聖地亞哥和美國的許多其它海港一樣，不必使用大型的起重機來調取大型船舶上的大型貨櫃。只需通過鐵路、卡車和其它運輸方式就能運走貨櫃。

每個集裝箱需要支付2萬美元

全球供應鏈的緊縮為散裝貨船運營商提供了有利可圖的機會，他們利用創紀錄的集裝箱運費飆升來獲得大量利益，現在最大的班輪運輸成本每箱超過2萬美元。

報導中最後提到，快桅（AP Moller Maersk）和全球第五大的德國貨櫃航運赫伯羅特（Hapag Lloyd）等全球集裝箱航運公司因貨櫃和運費飆升，賺了不少錢。

另外，農業綜合企業巨頭嘉吉（Cargill）表示，正在考慮使用其租用的一些乾散貨船來代替集裝箱，作為臨時解決方案「緩解當下的瓶頸」。

（轉自大紀元/責任編輯：葉萍）