【新唐人北京時間2021年09月06日訊】中國汽車行業芯片的短缺危機，最近不但沒有緩解，反而愈演愈烈，許多汽車大廠已經連續3個月產量減半，各家汽車經銷商，都因為缺少芯片，訂不到車，連二手車市也跟著漲價。民眾感嘆，這個現象不知道什麼時候才會緩解。

中國汽車行業原本預估今年第三季度起，車用芯片荒有望好轉，卻沒想到情況愈演愈烈。新一輪的車用芯片荒，比之前更加嚴重。

根據《華爾街日報》報導，馬來西亞是半導體供應鏈中，至關重要的一環，受到疫情衝擊，當地7月起新冠病例激增，加劇全球芯片短缺的困局，也給汽車行業帶來了新的問題。

台灣經濟研究院研究員劉佩真：「原先預期下半年車用半導體就可望有比較舒緩的態勢，但今年沒想到在第二季末，東南亞的疫情狀況又有出現變化，又讓IDM廠（整合元件廠）在東南亞的據點，像是飛淩這些大廠，他們的車用的封測訂單，其實都有供貨受到一些阻礙。」

全球芯片供應鏈出現斷裂，令許多汽車大廠苦不堪言。在中國，「一汽大眾」汽車多次傳出因芯片短缺，不得不減產的消息。它的零組件供應商「博世中國」（Bosch），受到「意法半導體」位於馬來西亞廠關閉影響，8月中旬開始，芯片出現斷供。

博世是中國最大的車身電子穩定系統（ESP）的供應商，不止一汽大眾，包括華晨寶馬、長安汽車、長城汽車，都使用博世EPS系統。

記者致電上海一汽大眾一處經銷據點，對方表示目前絕大多數的車款都沒有現貨了。

上海一汽大眾銷售人員：「因為缺芯片嘛，有好多車型都沒有，轎車現在基本上都沒有了。訂了的話，最起碼要一兩個月嘛估計。現在貴，因為車子少，缺芯片，有些車子優惠力度小。」

受到芯片短缺影響，包括大眾汽車、本田、日產等多家中外合資企業和本土車企，連續三個月產量，都接近於「腰斬」。

小鵬汽車創辦人何小鵬，在一次訪談中說，一輛車差不多用到1700顆芯片，需要非常多的芯片，即使小鵬汽車有不同的合作商，對於當前缺芯情況並不樂觀。

美中科技戰開打以來，華為被美國商務部列入出口管制「黑名單」，中芯國際10奈米以下先進製程的產品受到嚴格限制；曾經在海外掀起並購狂潮的「清華紫光」也面臨破產重組，使得中國「芯片自主」計劃受到考驗。即使車用芯片以中低製程為主，中國自主生產也難解芯片荒。

劉佩真：「當然在中低階比較成熟的部分，中國還是有辦法可以提供，但是車用這塊畢竟涉及到安全，相關的認證也比較嚴格，全球目前的車用半導體，他的供應鏈還是比較掌握在歐美的IDM大廠手上，所以中國即便有這些比較中低階的製程，可能他在車用能夠著力的地方，也不是我們想像中的來得這麼多，絕大多數是通訊或者是消費這塊的市場。」

台大電機系教授林宗男認為，中國雖然具有28奈米中低製程技術，但由於中共當局近期對於民營企業、言論自由的打壓，大有閉關鎖國、文革重來之勢，即使投入了9.5萬億人民幣在芯片產業上，五年後，恐怕也難以開花結果。

台大電機系教授林宗男：「中國這一陣子他在一些網絡方面罕見的打壓，其實是在走向過去有點像內部清算鬥爭的這樣的一個道路，在這樣的一個環境下，對於科技的創新以及研發，雖然它有很強大的國家資源的資助，可是我覺得（自主）的機會還是不大。」

台灣經濟研究院研究員劉佩真預估，受到這一輪芯片短缺的影響，今年全球汽車減產數量可能從原先預估的700多萬輛，上修為850萬輛。而作為全球最大的汽車消費國和製造國，中國的經濟表現可能受影響而放緩。

採訪/駱亞 編輯/林岑心 後製/李沛靈