8月9日，美國國務卿布林肯（Antony Blinken）承諾，懲罰伊朗襲擊波斯灣入口附近的油輪。他特別提到了發生在7月下旬的一次襲擊，爆炸導致兩名船員死亡。美國國防部相信，伊朗使用了無人機運送彈藥。

商業油輪、貨輪和駁船的安全非常重要。船舶運輸自然資源、食品和製成品，總體上每年占全球貿易量和價值約90%。

海盜襲擊有自己的範疇，即在海上盜竊。某個國家可能有理由否認空中無人機、機器人船、突擊隊和破壞者的攻擊，但像布林肯所譴責對船隻的實體攻擊卻會留下線索或物證。然而，海上網絡黑客和劫持正在成為對全球經濟和環境的真正威脅。

海上網絡劫持可以對油輪航行造成非常大的危險。2021年3月，一艘巨大的集裝箱船阻塞了蘇伊士運河。那次事故擾亂了全球供應鏈。故意用網絡劫持超級油輪，堵塞運河，可以將經濟作為籌碼，不用炮火，就可阻止對手的軍艦通過。

可以想像，黑客可以自己操縱船隻，並以此撞擊其它船隻，或破壞海港基礎設施。一艘超級油輪觸礁，可能傾倒一百萬桶石油，而造成環境災難。

誠然，網絡攻擊者成功入侵海上船隻，還相對不曾怎麽見諸報導。

然而，美聯社在8月3日援引MarineTraffic.com的報告，在阿曼灣（Gulf of Oman）有6艘油輪幾乎同時宣布，他們的自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）跟蹤器「不受（他們自己的）控制」。這通常意味著船舶無法轉向並且可能已經失去動力。

在過去20年中，大型商船越來越依賴於自動化數字控制和遠程監控系統。這些系統不需要船上有過多船員，同時還提高了整體機械性能，降低了運營成本，但卻為海上網絡攻擊開闢了道路——真正的網絡海盜。

2014年4月，路透社發表了一份簡短但發人深省的分析，提到了三個關鍵船上網絡漏洞：GPS、海洋AIS，以及ECDIS（Electronic Chart Display and Information System）。ECDIS是一種用於顯示數字海圖的信息系統。

早在20年前，海運業就已經認識到了海港和船舶的薄弱面和潛在的漏洞，現在只是受到的攻擊越來越多。

在2020年7月《海事執行》（Maritime Executive）雜誌發表的一篇文章中寫道：「重大操作技術（Operational Technology）方面的黑客攻擊，2017年有50起報告，2018年增加到120起，去年增加到了310多起。預計到2020年底，將有500多起重大網絡安全漏洞，還有更多未被報告。」

大多數報告的黑客攻擊都針對海港。例如，黑客已經癱瘓過起重機。海港起重機雖然是陸基技術，但對航運業和全球供應鏈至關重要。該行業對海上船舶則更加擔憂，因為已經發生過擾亂商船上的GPS，使船舶偏離航線的事件。

《海事執行》雜誌援引網絡安全專家羅伯特‧里茲卡（Robert Rizika）的話說，他預計會有利用港口的船隻進行「網絡導致的環境污染」攻擊。黑客可以「輕鬆地操控（船舶）系統和閥門，來引發洩漏、傾倒危險材料、壓艙水和燃油……」。這是另一個版本的「故意製造環境災難」的情景。

「遠程黑客控制船隻」的場景並不完全是理論上的。路透社在2014年的文章中提到，2014年4月曾發生過對非洲海岸某處浮動石油鑽井平台的網絡攻擊。攻擊者「設法將浮動石油鑽井平台向一側傾斜……迫使其關閉。」據路透社消息人士稱，「查明原因並修復，花了一週時間。」

海上網絡海盜是一種需要立即解決的安全威脅。

作者簡介：

奧斯汀‧貝（Austin Bay）是（退役）美國陸軍預備役的上校、作家、聯合專欄作家、以及德克薩斯大學奧斯汀分校的戰略和戰略理論教師。他的最新著作是《來自地獄的雞尾酒：塑造21世紀的五場戰爭》（Cocktails from Hell: Five Wars Shaping the 21st Century）。

原文：The At-Sea Cyberhack Hijack Is Now a Real Threat刊登於英文《大紀元時報》。

本文只代表作者的觀點和陳述。

（轉自大紀元/責任編輯：浩宇）