【新唐人北京時間2019年10月24日訊】環保，環保，Hybrid車比汽油車環保，電動車又好像比Hybrid車環保，因為完全不用汽油，但製造電池及電池壽命完結之後的處理，又好像不太環保。現在，燃料電池（Fuel Cell）又出現了，它會否是最終的環保方案呢？
以氫氣（Hydrogen，化學名是H）為能源載體的燃料電池車〈Fuel Cell Electric Vehicle，簡稱FCEV〉，好處是氫氣可由不同方式提煉，例如風力、水力或太陽能，這些都是一些再生能源。當氫氣與氧氣（Oxygen，化學名是O）以「電化學」結合時便會產生出電能，供給予車內的電動馬達以推動車輛，最後釋放的只有「水（H2O）」，所以汽車本身可達到「零污染」〈不計算製造氫氣時的污染〉。
事實上，Honda於數年前在美國已開始限量租賃FCX Clarity，現時Toyota也推出量產的Mirai。但是在加拿大，此兩車推出期仍遙遠，相反，Hyundai在年前已引進Hyundai Tucson FCEV，也是市面上首輛量產的燃料電池SUV。這輛全新設計的Nexo，也是以Crossover車型推出，現時市場上Crossover比較吃香，所以相信Nexo會比Mirai及FCX Clarity更為吸引。
Hyundai Nexo的外型很流線、很時尚，由於需要氧氣與氫氣進行「化學作用」，前方仍需要有進風口，以引入氧氣，而且Fuel Cell也需要風冷，所以與純電動車完成密封的前臉不一樣。測試車的銀灰色外觀，本來是比較平凡的，但是卻使用了啞光色（Matte Color），立即變得很特別，同事及朋友都極為喜歡這顏色。
另一個很帥的設計，就是它的門把手，在鎖上時，門把手會縮入車身內，當解鎖時便會「彈」出來，這設計除了給人很先進的感覺外，也有利減少汽車的風阻。雖然與Range Rover Velar有點相似，但Hyundai Nexo的門把手更進一步，懷著遙控車匙走近駕駛座車門，它就會自動解鎖，很方便，而且鎖門鍵在門把手內側。
這輛測試的Nexo，在車身側貼有「Blue Drive」，尾閘也貼上了「Fuel Cell」的徵章，但沒有之前Tucson FCEV的「Powered by Hydrogen〈氫氣動力〉」貼紙，相對低調一些。
既然是全新設計，Hyundai Nexo採用的Fuel Cell Stack（燃料電池堆）也有改良，在重量上比Tucson FCEV的輕了16公斤。總能源輸出也比Tucson FCEV增加了11kW（135kW vs 124kW），使用的電動馬達升級至120kW，Nexo的291磅呎扭矩也比Tucson FCEV的221磅呎為高，所以0-60英里/時的加速也由12.5秒減至9.5秒。最重要的是續航距離由Tucson FCEV的265英里（426公里），增加至380英里（611公里），而且「加氣」時間也只需約5分鐘，與汽油車所需的「加油」時間差不多，此優點是純電動車比不了的，因為現時純電動車最少也需要30分鐘充電至80%，而且FCEV又不需要每晚回家也要充電，對於不是住在獨立屋（沒有自己的車房）更為方便。
基本上，開Nexo這一類FCEV跟開其他純電動車沒有很大分別，寧靜、穩定是這類車的優勢，電動馬達的起動時已有最高的扭矩，但是仍需9.5秒已反映出車重與馬達，是有改良的空間，但是對於大部份FCEV的顧客群，加速快應該不是他們最需要的東西。Nexo的另一問題也是跟車重有關，在高速轉向時有轉向不足的情況，尤其在轉向時還要剎車時，重心前移令情況更糟，當然解決方法是不要開太快，畢竟這不是一輛跑車。
對於Nexo的內裝，筆者挺喜歡的，車內共有兩個彩色螢幕，一個是7吋儀表板，顯示車速及能源流動（Engine Flow）等資訊，在使用指揮燈時，螢幕上便會顯示啟用指揮燈那一邊的盲點影像，應該會對不喜歡「Shoulder Check」的人有幫助；另一個是中控台頂端的12.3吋寬屏，顯示地圖、倒車影像也很清晰。在它的下方是與手枕連成一體的傾斜面，上方佈滿了不同的按鍵，數目極多，有朋友說好像開飛機一樣，這點筆者非常同意，現在大部份的汽車也將不少功能放在螢幕內，只保留緊急或必須的按鈕就可以。
Nexo的變速方式也是使用按鍵，也都是混在中控台，但是只有P、R、D及N四個，還算方使。在手枕前方只有一個杯座，應該是給駕駛者使用，因為前座乘客有另一個隱藏在右前方，需要按一下才會彈出來。在中控台斜板下方，是一個大型的開放式儲物空間，裝上了一個Qi充電板，可為手機充電。
Nexo共有兩種版本，分為「Blue」及「Limited」兩種，Remote Smart Parking Assist（遙控智能泊車輔助）是Limited版獨有，也是Hyundai的第一款汽車擁有此技術，它不只可幫助駕駛車停泊平行（Parallel）或垂直（Perpendicular）的停車位，而且更可使用遙控車匙控制，可以達到「先下車，後泊車」的境界。
Hyundai Nexo是採用700 Bar的氫氣儲存缸，比舊有的350 Bar可以儲存更多氫氣，但是需要到提供有700 Bar的充氣站，這也是必須留意的。據Wikipedia所說，在美國加州已有35個充氣站，並預計在2020年會多增加29個。而在加拿大溫哥華，暫時只有一個商用加氣站，在溫哥華市南端，筆者那天在半滿的情況下加氣，加了2.748千克的氫氣，而每千克為12.75加元，約35加元，如果全滿的話，可能約需70元左右吧，雖然看似比汽油更貴，但這是現在用家少、加氣站少的情況下的價格，如果用家多起來的話，價格應該可降下來。
所以要把FCEV普及起來，也必須不同車廠推出更多車款，而且汽車價格也需要用家可負擔得起才行，這一輛Hyundai Nexo在美國的價格為61,800美元起，在加拿大在現時尚未有定價。縱使價格是比汽油車高了點，但相比起某些只可行走300多公里的純電動車，價錢其實不高。
Hyundai Nexo Limited規格：
長/寬/高：183.9吋 / 73.2吋 / 64.6吋
重量：1,866千克
動力系統：電動馬達
馬力：161匹
扭力：291磅呎
傳動系統：單速減速齒
耗油量（市區）：3.9升/百公里
耗油量（市區）：59e英里/加侖
耗油量（公路）：4.4升/百公里
耗油量（公路）：54e英里/加侖
──轉自《大紀元》
（責任編輯：葉萍）