【新唐人北京時間2019年09月30日訊】當地時間9月29日，2019賽季F1大獎賽第16站——俄羅斯分站正賽在索契國際賽道進行。法拉利車隊運氣不佳痛失好局，維特爾（Sebastian Vettel）賽車出現故障退出，勒克萊爾（Charles Leclerc）受安全車影響，錯失最佳位置。最終，梅賽德斯‧奔馳車隊的漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得了個人第4個俄羅斯分站的冠軍，其的隊友博塔斯（Valtteri Bottas）位居第二，杆位發車的法拉利車手勒克萊爾獲得季軍。

排位賽勒克萊爾四連桿



這個週末，F1又迎來了一個背靠背的賽程。索契國際街道賽道也被稱作是索契奧林匹克公園賽道，是蒂爾克的作品之一，是目前F1大獎賽中單圈長度第四長的，僅次於斯帕、巴庫和銀石賽道。索契國際街道賽道被認為是和蒙特利爾賽道有類似之處，由於是由直道和快速彎角的結合，該賽道也被認為是高速賽道之一，估計最高時速有可能達到320公里。

在週六的排位賽中，法拉利車隊摩納哥車手勒克萊爾以1分31秒628的最快單圈，成為繼2001年的德國車王邁克爾∙舒馬赫之後，首位做到贏得四連杆的法拉利車手，梅賽德斯的漢密爾頓落後0.402秒居次席，另一位法拉利車手維特爾列第三。

小漢在索契第四次捧盃



紅燈熄滅，俄羅斯站正賽開始，勒克萊爾的發車還算順利，他的隊友維特爾也相當勇猛，第三位發車的他輕鬆超過了第二的漢密爾頓，並追近了勒克萊爾，在進入2號彎之前，維特爾搶得有利的位置，他以更快的速度搶占了內道完成了對勒克萊爾的超越，上升到第一位。

第4圈，維特爾刷新最快圈速，他拉開了1秒的領先優勢。第5圈，維特爾再次刷圈速為1分39秒350，他拉開了1.2秒。此時，漢密爾頓落後維特爾達到4.1秒。

第7圈，法拉利車隊通知維特爾，要求他讓過隊友。法拉利告訴勒克萊爾，隊友將會讓出位置。但後者回應說「他沒讓」。第8圈，維特爾告訴車隊，要讓的話，請勒克萊爾追近些。

第23圈，勒克萊爾進站換胎，出站之後，他排在了第四位。第26圈，領先的維特爾進站了，他領先小漢5秒左右，他與隊友一樣換上了軟胎。

第28圈，維特爾賽車出現了故障，賽會因此出動了虛擬安全車，而不少車手開始藉此機會進站換輪胎，領先的漢密爾頓及博塔斯，兩人同圈進站。出站之後，漢密爾頓保持了領先，他因為這一次的虛擬安全車得益，領先第二位的勒克萊爾5秒，而博塔斯則來到第三位。

第29圈，由於拉塞爾撞車，賽會需要把賽車進行清理，安全車正式出動，第30圈，安全車帶領下，勒克萊爾再次進站，出站之後，他排在了兩位梅賽德斯車手的後面列第三。第35圈，漢密爾頓跑出最快圈速，他領先第二的隊友博塔斯達到1.8秒。第38圈，勒克萊爾還是未能超過博塔斯。

進入最後10圈，漢密爾頓領先第二位的博塔斯4.3秒，而勒克萊爾還是相當接近芬蘭人，但無法完成超越。最終，經過了53圈之後，小漢又拿到了一個分站冠軍，這也是漢密爾頓第4次在這裡的分站冠軍。而法拉利在第一、二位領跑的大好局面下潰敗。維特爾賽車故障退賽，誘發虛擬安全車導致勒克萊爾丟掉頭名，僅獲季軍。

法拉利領隊解釋賽前協議



法拉利領隊馬蒂亞·比諾托賽後解釋了，勒克萊爾和維特爾之間的賽前協議，導致車隊在F1俄羅斯站的狀況出現爭議。

比諾托說：「作為一支車隊，勝利顯然是最重要的。對我們來說最關鍵的是第一圈和第二圈，因為通過第一圈和第二圈，我們將以某種方式控制和管理節奏，控制位置，這就是所發生的事情。」

「我們一致認為，最好的辦法是從一開始就不要給漢密爾頓任何尾流，因為給他尾流就會給他一些優勢。如果勒克萊爾把這股尾流給維特爾，且並不損失位置，這將給維特爾帶來優勢，隨後我們可以通過交換位置來解決。」

正如我所解釋的那樣，我們有一個好的發車，兩個車手做得非常好。我們用的是軟胎，速度很快。勒克萊爾在左邊，維特爾一起步就超過了漢密爾頓，很快就進入到了勒克萊爾的尾流裡，然後又超過了隊友。

我們最初要求維特爾把位置還回去，但公平地說，在比賽的那個階段，也許勒克萊爾還不夠接近，我們會在賽道上浪費一些時間。後來，維特爾跑得很快，在賽道上取得了一些優勢。所以我們決定以後再換。

比諾托還稱，勒克萊爾和維特爾都沒有違反賽前協議。而維特爾稱車隊的這一解釋「有效」，並表示他接受車隊的觀點。勒克萊爾則說：「我不知道。顯然我們有協議，我只能這麼說。」

──轉自《大紀元》（記者唐逸仁綜合報導）

（責任編輯：葉萍）