【新唐人2019年05月06日訊】美國波音737 Max機種半年內先後發生印尼和埃塞俄比亞飛機墜毀事件，兩宗空難奪去346人的罹難。據波音公司表示，在737 Max機種投入飛行數個月後，就知道駕駛艙的警示系統有問題，但未告知客戶和美國聯邦航空總署（FAA）；並稱要啟動警示燈預設需要額外付錢，否則還是會關閉。

綜合媒體報導，波音公司（Boeing）5日發表聲明，737 Max客機在2017年啟用後數月，已知道安全警報設施存在缺陷。經由公司內部審查後決議，該問題確定「不會對飛機安全或操作產生負面影響」，因此未將調查結果通報給各大航空公司或FAA。直到去年10月印尼獅航（Lion Air）一架航班墜毀後才告知。

西南航空（Southwest Airlines）發言人曾表示，在獅航發生空難前，波音稱讓「所有MAX系列客機的（警示燈）顯示皆可運作」，無論駕駛艙人員是否曉得它們處於開啟或關閉狀態。但獅航空難發生後，波音則稱啟動警示燈預設需要額外付錢，否則還是會關閉。

檢查員當時也發現波音選擇將故障警示燈列為非必須的可選配項目，啟動要額外付錢，並將警示燈預設為關閉，交機給西南航空時也隻字未提。

在獅航墜毀事件未引起波音與FAA重視，直到埃塞俄比亞空難重演，波音737 Max系列客機遭到全球禁飛後，波音才做出挽救措施，將機上的攻角感測器以及配套使用的警示燈改為免費。

FAA則表示，在去年10月印尼空難後，波音公司11月才通知航空管理局，安全警報設施不能有效運作，但航空管理局的專家其後判定，警報設施就算不能運作，也被視為「低風險」，若波音公司即時或在早期與FAA溝通，將有助於降低或消除潛在的混淆。

波音公司的最新說法引起有關737 Max系列客機開發和測試的新疑問，該公司的透明度也引發疑慮。

據獅航客機失事前的飛行紀錄，曾發生攻角感測器（AOA）提供錯誤讀數，導致機頭向下俯衝，最終失控墜機。

「攻角」（angle of attack）是飛機機翼方向與氣流的夾角，攻角角度是影響飛機判別失速的關鍵，當攻角感測器顯示錯誤數據時，提醒駕駛艙人員的MCAS故障警示燈應該亮起。

(責任編輯：盧勇信)