【新唐人北京時間2018年11月01日訊】港珠澳大橋通車後，車流量持續低迷。港媒披露，總車流只達到最高預估的16.8%。外界質疑，大橋逾千億高昂造價，收回成本恐遙遙無期。有香港議員更指，大橋能收回成本可以說是「天方夜譚」。

根據港珠澳大橋管理局的資料，港珠澳大橋通車第5天（10月28日），大橋車流量總數僅為12,222架次，其中59.5%架次為來往大橋兩邊人工島的穿梭巴士及跨境巴士；貨車及貨櫃車合計只有145架次，日均車流量僅及當年預測的33%。

10月30日當天，港珠澳大橋的車流合計為2244輛次，平均每小時93.5輛次。其中，穿梭巴士及過境巴士共有1483輛次，小客車705輛次，普通貨車48輛次，貨櫃車8輛次。

香港01報導稱，大橋開通後平均每天車流量2356.3輛次，其中以穿梭巴士及過境巴士最多，共有1435.7輛次，其次為小客車的885.9輛次。普通貨車只有28輛次；貨櫃車最少，僅有6.7輛次。

根據港珠澳大橋2008年可行性研究報告指出，大橋於開通初期，車流量估計為每天9200至14000輛次，平均每小時383至583輛次。但以通車後一週的平均數據比較，港珠澳大橋總車流只達上述最高預估的16.8%，距離最低目標流量也還差距74.4%。

目前港珠澳大橋的收費標準是，貨車過橋費為60元人民幣、貨櫃車115元人民幣、私家車為150元人民幣，跨境巴士及大橋穿梭巴士，收費分別為200及300元人民幣。

蘋果日報指，去年廣東省發改委曾披露，大橋每年包括償還貸款的財務開支，總營運成本高達22億元人民幣。

報導稱，若以大橋單日最高車流量2700車流作推算，並假設使用大橋穿梭巴與跨境巴數量相若，大橋日均過橋費收入僅約57.6萬元，全年可收回的橋費僅約2.1億元，遠遠無法維持收支平衡。

「港珠澳大橋能夠收回成本可以說是天方夜譚，」身兼交通事務委員會委員的香港公民黨立法會議員陳淑莊對BBC中文網說，「大橋是否能做到收支平衡，我也相當懷疑。」

民主黨立法會議員林卓廷也表示，車流量低迷令人質疑大橋效益，期望隨著雙牌發放逐步增加，運作陸續暢順後，車流量會有所改善，否則造價高昂的大橋便形同浪費。

雖然大橋車流量低迷，人流量也遠不及預期，但是在大橋首個週日高峰時，卻出現了千人排隊等巴士的混亂場面。

據悉，由於大橋穿梭巴士的班次不足，導致珠海、澳門、香港三地口岸均出現千人排隊等車的場面。不少旅客候車2小時才上車，怨聲載道，甚至有人直言，「以後再也不會使用港珠澳大橋，簡直是花錢買罪受！」

自由亞洲10月22日刊登署名評論文章稱，這座歷時9年、耗資1200多億元人民幣的港珠澳大橋是為政治理由而建，由始至終都是政治凌駕安全與專業之上。大橋完全不以方便為本，不以利民為本，必然會蝕大本收場。

（記者羅婷婷報導/責任編輯：李泉）