於山東秦皇島市試驗一年的「巴鐵」終於撐不住，其北戴河的試驗線日前開始拆除。

曾被美國《時代》雜誌列為2010年全球五十大發明之一、於山東秦皇島市試驗一年的「巴鐵」，終於死撐不住，其北戴河的試驗線日前開始拆除。去年巴鐵營運商與多個市政府簽定合作協議，更計畫納入2022年北京冬季奧運會的交通配套，風頭一時無倆，吸引大批投資者落注。如今神話破滅，多方媒體隨即炮轟巴鐵計畫是一個圈錢圈套，矛頭指向當初鼎力支持的地方政府。而官員冷淡處理，不提問責，無視民間指摘，但求大家快快遺忘。

涉事政府不只津冀魯，河南的周口亦於2015年與巴鐵制定耗資百億、撥地千畝的建設規劃，但傳媒偵查發現當地毫無動工跡象，張家口市情況亦差不多。巴鐵公司高層憑著一張利嘴成功指揮多個地方政府批地批錢，事件不單突顯地方官員水平之不濟，更揭露了承建商寄生於國家庫房的問題。

鐵路建設回本時間漫長，若無政府擔保舉債和資助補貼，單憑商家根本難以建成和營運。地方政府或多或少抱著賠本心態決定拍板，萬事以人民便利和長遠回報為由護航。以廣深港高鐵香港段為例，其超支二百億的驚人幅度，當初吹噓的經濟效益僅幾百億，而且一地兩檢問題至今未解決，奈何工程已進行得如火如荼，根本沒有止蝕離場的餘地。議員只能硬著頭皮繼續批撥億計的工程費，將來或更要面對載客量低和虧損問題。政府間接承擔養活建造業的道德責任。

若要追究巴鐵亂局的責任，大陸民眾必問罪秦皇島市政府，但在現實中，民眾的問罪是無力的，制度不存在追溯期，那些舉手通過方案的官員和議員拍拍屁股就離去，民怒難以轉化成實質的政治力量約束官方謹慎批給工程。

政府與工程承建商的關係若不改革，那麼官方批錢承建的制度就會繼續淪為腐敗的溫床。筆者無意把所有承建商妖魔化，但實情是大陸政府沒有降魔伏妖的能耐，無法保障市民財產善用，變相姑息群魔亂舞。巴鐵事件是一個契機，讓中央插手改革地方工程批給的制度和倫理，杜絕吸食庫房維生的寄生虫，嚴懲不怠。

無獨有偶，湖南株洲正在建造虛擬軌道列車，官商固然吹捧經濟效益有多大，民眾卻投以不信任票，質疑是不是巴鐵2.0的騙局翻版。作為官僚，除了要確保各個工程項目善用資源、行之有效之外，更要以成功贏取民眾信心。然而，失敗的經驗累積下去，政府揹負失信於民的罪名，自然舉步維艱，動輒得咎。

──轉自《阿波羅網》 本文只代表作者的觀點和陳述。

（責任編輯：劉旋）