【新唐人2016年04月19日訊】（新唐人記者鍾離述報導）中共官場腐敗由來已久，但有學者分析，腐敗真正在各行業蔓延開來，主要是在江澤民主政時期。有媒體盤點發現，早在1990年代，中國建築領域腐敗造成的「豆腐渣工程」已經相當嚴重，以至於時任中共總理朱鎔基破口大罵「王八蛋工程」。

4月18日，美國之音《焦點對話》談到中共官場腐敗，中共前黨魁江澤民的責任問題。歷史學家章立凡評論說，中共大規模的腐敗確實是從江澤民時代開始，包括胡錦濤溫家寶時代江澤民的「垂簾聽政」，直到現在中共的腐敗深入骨髓積重難返。

江澤民自1989年「六四事件」上台，到2004年被迫放棄最後職位，等於主政15年；加上胡溫十年干政，江澤民主導中共政壇接近25年。

海外媒體盤點1999年中國媒體界的相關調查報導發現，當時中共官場在建築領域的腐敗已經到達令人髮指的程度。

1998年8月7日中午1時20分，華東重要交通樞紐九江，一場浩劫驟然降臨。經受了40多天高水位浸泡的九江市城防大堤在位於城西4公里處發生決堤，頃刻間，大堤被撕開50多米的口子，江水直撲城區。

當年8月9日下午4時45分，時任中共國務院總理朱鎔基乘專機抵達九江。立刻又乘快艇駛向決口處。

在快艇的小會議室里，朱鎔基就決口處的長堤工程質量質詢涉事人員。文章稱，似乎朱鎔基並未料到長江主幹堤會在此處潰決，此前他到九江視察時，九江方面中共地方官向他彙報說大堤「固若金湯」。

據悉，九江長江大堤是在1954年特大洪水過後的大壩基礎上加固而成，外側由鋼筋水泥澆築，有一道伸向江中的斜坡。1996年，九江市又在混凝土防護牆上加築了一條一米高的防浪牆。據當地職工介紹，從堤腳到防浪牆有將近6米的高度，可謂「萬無一失」。

然而當朱鎔基問到，現在倒塌的牆裡有沒有發現鋼筋？是否有用竹筋代替鋼筋的現象？這樣的堤有多長？介紹者回答說，未發現有鋼筋。

朱鎔基聽後眉頭緊鎖，異常嚴肅地對在座官員說，你們不是說固若金湯嗎？誰知堤內是「豆腐渣」！朱鎔基大怒，這樣的工程要從根查起，對負責設計、施工、監理的人員都要追查。人命關天，百年大計。千秋大業，竟搞出這樣的「豆腐渣」工程、「王八蛋」工程。腐敗到這種程度怎麼得了？

當時正值亞洲金融危機的衝擊，中共中央作出了增發1,000億元財政債券投入基礎設施建設，以擴大內需，帶動經濟增長的決策。但相關政策下工程建設的質量沒有跟上，反而成了中共官場腐敗的溫床。

1990年代道路建設腐敗規模驚人

文章盤點，1990年代末期，中國的道路建設「豆腐渣」工程頻出，事故驚人。

1998年1月1日12時15分，四川省涪陵市涪藺公路上，由涪陵市第九建築公司承建的工農石拱橋發生坍塌，造成6人死亡、兩人受傷的特大事故。

1997年1月4日，209國道鄖陽漢江大橋至十堰王家灣、全長10多公里、通往十堰及河南、陝西的咽喉要道——湖北鄖縣土柳路段，通車僅兩個月，路面即出現大面積破損，直接經濟損失68萬元。

1997年上半年，湖南衡陽市西環路107國道改線段的蒸水大橋，在主橋基礎施工過程中，先後發生5根斷樁事故，佔主橋總樁數的25%。湖南大學建設監理中心作為該橋的監理單位，部分監理人員對施工和監理規範及設計圖紙不熟悉，導致事故發生。

也是發生在1997年的連臨公路事故，是湖南省郴州市臨武縣連接107國道通往廣東連縣的一條主要運輸公路，全長約21.5公里，是由廣東番禺出資1,200萬元和湖南臨武縣貸款800萬元合作的公路改建工程。但通車不到半年，該路面便出現大面積碎裂。經專家現場勘察發現，大部分路基土石方沒壓實，全線路基多處沉陷，絕大部分路段沒有鋪設基層，水泥用量明顯不夠，水泥路面厚度也與設計厚度相差甚遠。

1997年6月22日開工的316國道湖北隨州白鶴山段，同年8月13日竣工。改造路面全長675米，路面投資41萬元，但該路段在尚未通車前即發生斷板23塊、裂縫12條，直接經濟損失1.2萬多元。

有北京政界人士指出，建築工程這類事關百年大計的事出現嚴重的質量低劣問題，與其說是「工程販子」無孔不鑽，不如說是中共權勢者不要人格的腐敗行為所致。有觀眾對美國之音表示，中國官場的腐敗局面，江澤民帶頭「悶聲發大財」的示範作用，有推卸不掉的責任。

責任編輯：趙雲