【新唐人2015年12月7日訊】2007年第一輛Spyder面世時，許多摩托車愛好者對它精彩的外觀的興趣，恐怕要多於對它做為摩托車的性能的關注。 8年後的今天，Spyder的家族已經是人丁興旺，它們分別是2009年推出的Spyder RT 系列，2012年推出的Spyder ST 系列和2015年推出的Spyder F3系列。不斷壯大的家族，有力的證明Spyder在市場上的成功。

新事物往往會受到傳統習慣的強烈抵觸，使接受的過程似乎比我們想像的要長一些。兩輪摩托車在行駛中的自由感受，尤其是在過彎中，那種自由感，通過車身的傾斜和身體重心位置的移動被充分而誇張地解釋，這是任何車輛都不能提供的駕駛感受。倒三角佈局的Spyder把這種感受，通過兩隻被限制在道路平面上的前輪，給徹底抹煞了。這也許是讓那些從兩輪摩托車轉而接受Spyder的車迷需要放棄的最重要的東西了。但是當你真的坐在Spyder的鞍坐上，你所得到的就是帶你進入一個陌生但充滿更多樂趣的世界。

Spyder將摩托車與敞篷跑車結合在一起，保留了摩托車那種融入空氣的開放感覺，同時又有汽車從容不迫的穩定性。特別是在那些陡峭、狹窄、彎曲和顛簸的路面，就是那些必須減慢車速才能通過的路面，那些對於兩輪摩託來說非常困難的地方，正是Spyder大顯身手的地方。當Spyder在高速公路上，以不遜於兩輪摩托車的速度馳騁時，又會再次給你帶來驚喜。

對於Spyder來說，最讓人耿耿於懷的是在轉彎時，需要用身體向弧心方向的側傾去克服離心力，在人與車的對抗中會消耗比兩輪摩托更多的體力。然而彎道中這種體位的變化也帶來了兩輪摩託所沒有的挑戰和征服的樂趣。

車手不必擔心Spyder會在劇烈的彎道行駛中發生側翻，循跡穩定係統的強制介入會避免這種情況的出現。 2015年，龐巴迪對Spyder的穩定及循跡控制系統作了改進，進一步優化了系統對車在動態過程中的介入程度，使穩定性和運動性達到更好的平衡。

現在我們不得不進入正題。這個週末，我與2015 Spyder ST Limited一起度過。這是一款運動旅行車，很好的結合了舒適感於運動性能。極具動感的流線型車身，如同一條游動在空氣中被科技與時尚包裝了的魚。

動力裝置採用998 CC的Rotax雙缸引擎，輸出功率可達100馬力，扭矩為80磅.尺。配備五速半自動變速箱，採用手動升擋，自動降檔設計。腳剎同時制動三個車輪，前輪為四活塞固定卡鉗，後輪為單活塞浮動卡鉗。前車箱有12加侖的儲物空間，尾部兩側可拆卸的旅行箱可提供18加侖的儲物空間，如果再加上乘客身後8.7加侖的儲物箱，這絕對是歷史上最能載物的摩托車了，不愧是運動旅行限量版。

對這款車的喜愛，是在即將要和它分手時才強烈地感受到。當敞篷跑車不能把你完整地交給流動的空氣，不能使你全面地參與到駕駛中去的時候。當兩輪摩托在面對刁鑽路面而讓你心驚膽戰，在華麗的城市道路上不能從容停車起步時。你就會非常地想念那台，曾經帶給你那麼多快樂的Spyder ST。

（新唐人記者又容綜合報導）

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