【新唐人2015年07月02日訊】二月份的復航墜河空難帶走43條人命，飛安會上午公布事故事實資料報告，後續還需進行分析作業，不過有媒體歸納出釀成悲劇的兩大主因，ATPCS接觸不良加上錯關發動機，僅管最後駕駛試圖重開，仍因高度、速度都不足，而無力回天。

時隔五個月，飛安會公布復航南港空難的事實資料，黑盒子資料顯示，復航GE235上午10點51分起飛滾行，約一分鐘後出現警告聲響，螢幕提示二號發動機有問題，卻關到一號發動機，直到墜毀前八秒，才大喊油門收錯了。

飛航安全調查委員會執行長王興中：「一號發動機是被關斷的，二號發動機是備系統自動順槳的，所以到最後是，有一段時間是兩個發動機都沒有動力。他到了最後那邊的時候，監控駕駛員才發現說，兩具發動機都沒有了。」

起飛3分23秒就墜毀於基隆河，但除了人為操控因素，飛機未離地前，自動起飛動力控制系統(ATPCS)因接觸不良，一度沒有訊號，但駕駛員決定仍「繼續起飛」，不過飛安會認為，按規定不能起飛。

飛航安全調查委員會執行長王興中：「ATR600的飛機，不能繼續走，你必需要滑回來重新計算，但是這個相關的，我沒有在他(復航)手冊裡，看到相關的說明。」

復興航空總經理吳滬生：「我沒有辦法告訴你說，他是怎麼決定的，因為我們現在也在等待調查，所以我沒有辦法知道，但是我們現在已經有做了一些新的規定。(舊的規定是如何？)這個我就不方便，我沒有辦法講的那麼細。」

劉姓機師家屬質疑，復航沒將ATR72-600不准起飛的相關規定寫入飛航操作手冊，機師已盡力避開大臺北人口稠密市區，希望不要再怪罪任何人，只盼復興做好飛航安全管理，否則難以簽下和解書。

復興航空執行長陳欣德：「(陸)現在已經有七位，七位簽署和解，台灣的都還在努力加以溝通當中。」

加上4位機組人員共15個台灣罹難者家屬，都還不願和復航和解，半年內發生兩次空難，復航虛心接受社會指正，但人為疏失的責任釐清，還得等到明年四月飛安會最終調查報告出爐。

新唐人亞太電視盧天常、張芝瑄台灣台北報導