【新唐人2015年07月02日訊】今年2月4日上午10時51分，復興航空GE235、ATR72機型班機，起飛不久，即墜毀在基隆河。飛航安全調查委員會今(2)日上午公布墜河空難事實資料報告，其中包括駕駛在10時54分27秒時驚呼「哇！油門收錯了」，約過8秒，飛機就墜河，造成43人罹難。

飛安會據飛航事故飛航經過摘要顯示，該墜河班機在當天上午10時51分31秒起飛滾行後約一分多鐘，二號發動機出現異常訊號，但飛航組員卻關到一號發動機，導致兩具發動機都失效。

上午10時54分27秒飛航組員才知道油門收錯，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。但當時飛機的高度只有309呎，已來不及爬升，約過8秒，也就是10時54分35秒飛機就墜毀。

哇！油門收錯了

據中央社報導，飛安會也公布座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件，也就是事故前，駕駛艙內的完整對話。據公布的座艙語音通話紀錄器（CVR），飛機在上午10時51分39秒開始起飛，10時52分38秒，飛機通過1200呎時，駕駛艙出現警告聲。

從上午10時52分41秒，駕駛員將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，另一名駕駛卻確定收二號油門。

上午10時53分13秒，飛機失速警告聲響起，10時53分35秒，駕駛員松山台宣告發機熄火緊急狀況，並在上午10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。

上午10時54分9秒，駕駛員說「重新開車」，10時54分25秒說「開不到」，10時54分27秒，駕駛說「哇！油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。

依規定不應起飛

飛安會也證實2號發動機接觸不良，訊號斷斷續續才會有順槳情形。飛安會執行長王興中說，2號發動機扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，自動進入順槳，無法產生馬力，至於1號發動機則是被人為關斷，因此有一段時間2個發動機都沒有動力。

王興中也表示，在飛航語音紀錄器中，開始起飛階段，飛行員就已經發現ATPCS沒有開啟，飛行組員仍決定繼續起飛。

飛安會並指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。

模擬機補考才過

飛安會也證實，操作飛行的駕駛去年5月，在模擬機有關緊急處理程序的考試，包括不正常起飛、發動機失效等，第1次考核並未通週，直到補考才過關。

但會中，飛安會沒有說，究竟是誰擔任PF，誰擔任監控駕駛員（PM）。

（責任編輯：許惠安）