恐怕誰都未曾想到，2014年4月16日發生於韓國近海的「歲月號」客輪傾覆悲劇，一年後竟會在中國游輪「東方之星」身上再次重現。此時此刻，雖然搶救失蹤者的生命高於一切，而且許多緊張忙碌的身影正在用行動重演著影片《為了61個階級兄弟》；但是，對於眾多無法親臨現場施予援手的華夏百姓來說，了解一下中韓兩輪船事故的某些異同，或許絕無任何不妥之處。經過對比，筆者發現兩出事客輪間起碼存在著以下幾個異同點：

一、相同點：

1、輪船乘客人數十分接近，相差僅有20人左右。「歲月號」共載有476人，其中包括325名中學生，15名教師，30名船務人員，以及數十名名其他乘客。「東方之星」共載有456人，其中包括遊客406人，全部為國內遊客，旅行社工作人員5人，船上工作人員45人。

2、事故發生後，兩輪船的船長輪機長均率先脫離了險境。「船在我在，船沒我亡」，不僅是《泰坦尼克號》老船長史密斯篤信的人生信條，而且從此之後成了許多船長的一種精神追求。然而，「東方之星」的不知名船長及輪機長，同「歲月號」上的船長李俊錫和輪機長一樣，在危機關頭所做出的抉擇都和《泰坦尼克號》老船長截然不同。

3、輪船遇到險情後，均發生了底朝天般傾覆。「歲月號」和「東方之星」雖然出事的原因、時間、水域等均不相同，然而輪船在傾斜後所呈現出的景象卻是完全一致。一個「船體底朝天並幾乎全部沉沒」於海上（見後圖），一個「倒扣在了湖北石首段的長江中」。

二、不同點：

1、「歲月號」乘客多為青少年，「東方之星」乘客多為老年人。「歲月號」「乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等」。其年齡之輕僅從「高中」二字便可得知結論，而「東方之星」「乘客多為上海協和旅行社組織的『夕陽紅』老年旅遊團成員，年齡在50-80歲不等」。同樣，其年齡之高從「夕陽紅」三字中亦能窺見一斑。

2、「歲月號」因船艙浸水而逐漸傾覆，「東方之星」因遇龍捲風而突然翻個。「『歲月』號在浸水後的兩小時內，先發生側翻，進而傾覆，而後船尾下浸、船首上揚，隨後逐漸下沉，直至船頭底部的球鼻艏完全消失90%以上船體傾斜進水」。而「東方之星」不僅「已被救起的船長和輪機長，均反映船舶在航行途中突遇龍捲風瞬間翻沉」，而且「中國氣象局專家組也確認沉船事發時突發12級以上龍捲風」。「分析認為，綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析，事發時段當地出現龍捲風，風力12級以上，龍捲主體位於江面，水平尺度不足1公里，龍捲持續時間約15到20分鐘，屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣」。

3、「歲月號」遇險於白天的海上，「東方之星」出事於夜晚的長江。由於「歲月號」是在2014年4月上午8時58分許因浸水而漸漸傾覆，而「東方之星」是在2015年夜間6月1日約21時28分遭遇龍捲風而突然翻扣；因此，後者搶險難度明顯高於「歲月號」。「據藍天救援的潛水隊員大鵬介紹」，其難度主要表現在四個方面，「一個是長江水相當渾濁，能見度很低；其次是船體結構複雜，潛水員很難完全了解；再次是沉船往往會造成不可預測的水流漩渦；最後，在進入船體之後，在封閉水域的情況下，很可能潛水員最後也出不來」。而且在2日已出現了潛水員「出水後，雙眼通紅鼻孔流血，耳朵脹痛」報道。

400多人迄今生死未明。此時此刻，所謂時間就是生命，恐怕比任何時候都更容易讓人懂得它的分量。雖然時間已過去了30多小時，然而，《士兵突擊》中的「不放棄、不拋棄」，無疑仍應是沒有得到最後結論前的必須選擇。筆者昨晚看到一段題為，「被困海底60小時憑藉『空氣囊』奇蹟生還」的視頻。視頻顯示，2013年5月，奈及利亞一名叫奧肯狄的29歲男子在出海時，輪船因遇到惡劣天氣而沉到水下30米處，他在一個沒被水填滿的空間里整整呆了60個小時，後被潛水員發現而生還。「東方之星」會出現這種情景嗎？看來唯有等待時間來作答了。

文章來源：作者博客