90年代初中英多次談判，談及香港興建新機場，即今日位於赤臘角的香港國際機場，中共官員多次宣稱這是「英國人的陰謀」，是要「花光香港的儲備」；更在各方面不斷破壞香港政府的施政，例如限制政府每年賣地不得超過50公頃，以防英國「賣清」土地，令香港樓宇發展面積追不上人口，最終導致香港樓價一直居高不下。

然而當執政政府，由英國人換成了中共欽點的，香港特區政府卻又反過來「大開水喉」，面對不斷增加的盈餘，對真正需要的基建就一拖再拖，卻濫用大批款項，來興建一些香港人反對的－－例如高鐵與第三條跑道，令不少人開始相信，這才是要敗盡香港儲備的「陽謀」。

如今到香港的遊客，大部份來自中國大陸；首先香港本身已經面對中國遊客過多，民意一面倒反對再增加自由行遊客，甚至發生「反走私」的對抗行動；其次接駁中國大陸已經花了700～800億的高鐵，以至西面花了1,100億以上的港珠澳大橋，這些基建本身都擔心使用率不足問題，因此政府預期的增長根本隨時是錯的；另一方面，如今香港機場最大的問題，是中國的空牆──即中國對航空的嚴密管制，加上珠三角其它機場的空域競爭，因此在本身無法解決空域問題時，連政府都要承認，這條未計超支都要1,415億的跑道，最終很可能只能夠供飛機降落，而不能起飛。

觀乎世界各大城市以至轉運中心如倫敦、巴黎、紐約及東京等，都擁有多過一個機場分流，同時減輕因為惡劣天氣，或意外而停止運作的風險；舉大家熟識的東京為例，其成田國際機場根本不在東京市內，而位於旁邊的千葉縣；因此香港要「擴充機場」，大可以收購鄰近城市的機場，再以澳門的「橫琴模式」去經營，達至分流所謂「國內線」大陸遊客，以用盡高鐵及港珠澳大橋的流量，而不是再去增加如今已繁忙之極的香港國際機場、空域以至機場快線的負擔。

事實上，今日香港每年遊客量是日本全國的六倍以上，超過了6,000萬人次，香港的所有設施都供不應求，例如香港島無論鐵路以至隧道，都已經全面飽和；不少香港人，一直提出要興建第四條海底隧道，特區政府卻連幾十億都不願花，或百幾億也不願買起長期高昂收費的西隧，這種瘋狂增加連接大陸遊客，卻完全不改善本地交通的問題，特別是香港島的問題，那麼再多的連接大陸也是枉然，因為最關鍵的樽頸，根本從來沒有去解決過。

一些評論常以為香港「受惠」於自由行，以至大量的中國遊客來港；實際上就和中國大陸的黨國結構一樣，受惠的只有一少撮擁有特權以及資產的官商勾結者。遊客增加了，其經濟收入卻追不上租金的增加，以至炒貴各行各業的物價；事實上香港人的實際收入，不但沒有與時並進，更比不上以前英治年代，因此每逢聽到有大陸人說中共宣傳的「恩惠論」、「恩情論」，都立即無名火起，因為身受其害的，真正是絕大多數的香港人，這真相是中共極力阻止大陸人民瞭解的。

－－原載自由亞洲電台