【新唐人2015年02月08日訊】復興航空空難，黑盒子判定，有可能是人為「誤關發動機」，資深機師也認為有可能是起飛時刻做出錯誤判斷，高度偏低，以致於無法挽回。網路也有文章開始討論，是否台灣飛行員有過度操勞問題。

6日飛安會公布復興空難初步報告，資料顯示2號發動機發出警告，但卻是1號發動機油門被關掉，資深機師認為，有可能是人為誤判。

資深機師王豐：「把一號引擎關掉，發現的時候已經來不及了，因為低高度低速度，剛起飛沒多久，一切都已經來不及了，他們在墜落前八秒鐘的時候，他們試圖，再把關掉的引擎，再開再運轉，事實上已經來不及了，已經來不及了。」

最重要的起飛時刻，卻遇上引擎異常，一個判斷失誤，再加上環境多處高樓大廈，就有可能釀成大禍。

資深機師王豐：「你在空中關錯也沒關係，因為你有高度你有速度，他在起飛階段就沒有這個時間。」

但兩位正駕駛廖建宗以及劉自忠直到最後一刻仍緊握駕駛桿，試圖降低傷亡。有位自稱機師的網友po文，直指台灣的飛安問題。認為航空人員工作條件不佳，經營 不善的航空公司，在節流上做文章，許多空勤人員被迫在睡眠不足體力不支的狀態下值勤。

資深機師王豐：「老闆就是為了省錢，飛行員長期超飛，因為飛行員跳槽比較厲害，復興航空是個跳板，跳槽比較厲害，因為國內航空市場生態幾乎都是這樣子，你把跟業界的薪水你比一下，台灣航空業的薪資，幾乎是全亞洲最低了。變成跟廉價航空幾乎沒甚麼差別。」

資深機師也認為，要改善台灣飛安，空服員的訓練仍有待加強。

資深機師王豐：「加強訓練啊，同樣的航空公司，在長榮成立了25年，從來沒有讓一個客人喪失生命過，同樣的台灣人同樣的航空公司，為甚麼長榮可以做得到，其他航空公司做不到。」

又一次慘痛教訓，損失數十條人命，深刻檢討台灣飛安問題，迫在眉睫。

新唐人亞太電視張媛婷綜合報導