【新唐人2014年8月10日訊】（新唐人記者陳遠輝綜合報導）據大陸媒體報導，中國正在籌劃建設縱橫穿越全球各個大洲的高鐵建設網，請全世界上車，「走出去」戰略大的有點讓人吃驚。不過，鑑於此前的「溫州7.23高鐵慘案」教訓，外界對於北京當局將高鐵網路擴大至海外的做法持觀望和保留態度。

《搜狐》報導稱，中國正在籌劃建設的高鐵網，西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經泰國延伸到新加坡。

中國鐵道部一直標榜彙集了各國的技術精華，高鐵建設也被中共當局吹噓為是中國經濟發展的「奇迹」。

但自2011年初前鐵道部部長劉志軍涉貪污落馬後，高鐵的負面新聞不斷曝光。《21世紀經濟報導》引述鐵道部原副總工程師周翊民所訴，原先當局定高鐵時速為350甚至380公里，是不顧安全係數造假。

周翊民還指稱，劉志軍在任期間，要求鐵道部所有裝備指標都要搞成世界一流，堅持要搞「大躍進」式的發展。「世界第一在他的腦子裡根深蒂固，什麼都要世界第一。」研究了一、二年就開始批量生產，並未經過足夠的行駛試驗。

著名學者何清漣也曾撰文指出，鐵道管理部門從未將乘坐者安全作為首要考慮因素。「日本只向中國提供車輛，不負責信號等系統。2008年後中國大幅提速，超越了東日本鐵道公司JR技術合作範圍，JR和川崎重工向中國抗議，並提交了『後果自負』的備忘錄。去年JR東海董事長葛西敬之曾對『中國高鐵輕視安全、速度臨界，改良的技術也是盜用外國』提出批評。但中國從來就不以為意。」

2011年7月23日發生的甬溫鐵路特大交通事故，撕去的不僅是中國高鐵的堂皇包裝，更是所謂「中國模式」的華麗外衣。

《華爾街日報》指出，這是世界高速鐵路客運列車發生的最嚴重意外事故之一，讓中國的高鐵項目蒙羞。

另外，中共當局在搶救死傷者的同時就開始掩埋車廂，銷毀追查事故責任的必需物證。中宣部更是嚴厲管制媒體對事故的報導。

日本技術評論家櫻井淳也表示，對當局掩埋車廂的處理方式不解及惋惜，認為這種做法等於銷毀了事故證據，難以查明事故當時的狀況。同時，對於急速恢復通車也表示應該慎重，因為最起碼在發生事故的現場路軌以及橋段，都會有相當的損耗，也同樣是安全隱患。

鑑於此前中共當局為高鐵爭第一而罔顧人命提速，導致重大交通事故發生，很多人對於北京「大的讓人吃驚」的高鐵網路戰略持懷疑態度。