【新唐人2014年7月26日訊】復興航空GE222班機在澎湖重飛失敗墜毀，除了因天候不佳外，外界也質疑機場跑道沒有儀器降落系統（Instrument Landing System），更傳出當時終端雷達系統也在維修。民航局表示，全符合國際民航組織規範。

外界質疑，當初復興GE222預計降落的跑道沒有ＩＬＳ，若有此系統，可在惡劣天氣中虛擬一條空中跑道，讓駕駛員能夠「盲降」，或許就不會重飛失敗。

據中央社報導，交通部民航局標準組長林俊良說，有關助導航系統的裝設，現在台灣主要機場都有精確的儀降系統ILS，只是各機場裝設不同。

林俊良說，裝設ILS最大考量是要有足夠腹地，以馬公機場為例，是裝在由南向北的02跑道，復興航空失事班機當天準備降落的20跑道，是裝設VOR，如果20跑道要裝ILS，就得裝在海上。

民航局飛航服務總台長李建國說，VOR因屬非精確進場，起降能見度標準就要比較高，馬公機場02跑道的起降能見度標準是750公尺，20跑道要達1600公尺，23日復興失事飛機要求降落時，能見度就是達1600公尺。

林俊良說，台灣各機場運作和國際上做法都一樣，航管提供包括天氣在內的飛航服務，但天氣資訊都是讓飛行員參考，是否可以安全降落的決定權在駕駛。

民航局長沈啟重申，ILS及雷達都非飛機降落的主要設備，且全台雷達系統有多部，彼此可互補，「很想跟外界說清楚，但越說家屬越質疑，且又進入調查階段，實在為難。」

他說，若飛安會調查後認為馬公機場需設置ILS，就會配合，估計要花十億元安裝，但恐怕要等很久才能啟用。

(責任編輯：許寧)