【新唐人2014年7月26日訊】（新唐人記者顧星音綜合報導）2014年發生多起航空事故，至今已有數百人遇難。最近，一篇名為「來自一名波音飛機機長的自白」的文章被許多網站轉載。

目前，儘管全世界連續發生多起空難，但文章強調，飛機出行仍是當下最為安全的交通工具，沒有之一。但依照不同的飛機航班，其各自的危險係數卻有所不同。

不坐紅眼航班 紅眼航班共有5個弊處

不到萬不得已，不坐紅眼航班。紅眼航班是指深夜至凌晨時段運行，並於翌日清晨至早上抵達目的地，而飛航時間少於正常睡眠需求（8小時）的客運航班。

1.能見度低，事故率高。

多次隱藏的空難是乘客發現發動機冒煙或機翼後有彩虹後才得以避免。飛機的航油主要儲存在機翼上，備用油箱在機身。飛行途中有彩虹，說明航油有細小洩漏，霧化之後陽光一照就是彩虹。嚴重洩漏就是一道水柱。

但紅眼航空因其半夜起飛的特質，這些飛機起飛後的異象難以被乘客發現。

2.地勤人員及機上人員睡眠不足。

人體自身的避險體能因睡眠不足而反應下降，對於突發事件處理判斷能力自然也會下降。

3.發生空難時，地面對應不及時。

最早發生的馬航失聯空難，在半夜2：40許失去聯繫，但直到早上7：30官方才公佈失聯訊息。這位機長認為，除了官方給出的一系列解釋。其實也是要等到7：30，相關人員上班後才能下發指令公佈這則訊息。

4.逃生速度不及白天航班

從空難中生存下來，取決於2方面。首先是墜毀時的衝擊力；其次是機組上人員的逃生速度。機長評論稱：「空難自古摔死少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時候跑的快還是吃完中午飯跑得快。」

不坐老機型和國產大飛機

每一次空難都會刺激飛機製造廠商對機械及控制系統的改良。因此，機長評論稱：「氣囊都沒有的捷達跟配了8氣囊ABS，esp的14款捷達撞一下試試。」意思即為，老型機的防範措施一定沒有新型飛機的設備齊全！

另外，關於中國製造，機長只用了簡單的3個字——「你懂的」。

飛機中安全指數最高的座位

原則是靠過道比靠窗安全，飛機後部比前部安全。最好的位置在飛機倒數第五排中間。

1.一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分動能。

2.飛機中部不安全的原因在於，解體永遠發生在應力集中的地方，具體表現在飛機機翼連接處。

飛行途中乘客能夠注意的事項

1.全程關閉手機電源。高空飛行中，手機信號會對飛行起干擾作用。

2.全程係好安全帶

3.觀察窗外，機翼有無冒煙？機翼後面是否有彩虹出現？

如何自救？

當飛機遭遇危險時，生還率最高的是降落在森林草原，為50%；其次墜山的機率是3%；而墜海則基本得救無望，生還率為0%。那麼，真正面臨飛機發生危險時，我們應該做些什麼自救呢？

1.拖掉高跟鞋

2.做好防衝擊姿勢

3.聽從服務員（空姐）指揮逃生。

4.如果飛機起火，且你活著，不顧一切往遠處跑！空難中10%是摔死的，90%是燒死和煙熏死的。

一點小提醒

1.飛機上的輻射遠大於地面。因此建議乘客在乘坐飛機時盡量關閉遮光板，阻擋太陽輻射。

2.飛機上的熱水細菌超多。飛機燒水壺極少清洗，且裡面蟑螂老鼠水垢鐵鏽極多，而飛機上的開水溫度永遠無法達到100度，因此並不能起到殺菌作用。所以不要和空姐說要喝茶或咖啡、開水等。建議乘客可以和空姐說飲料隔水加熱。