【新唐人2014年3月20日訊】自多個媒體從其得知的消息猜測馬航失聯航班是被人為的在機艙（駕駛室）用電腦操控轉變航線之後，《紐約時報》描述了整個可能的過程，認為操控者或許就是機長和副機長中的一人。

飛機被操控的過程

報導說，這台控制飛機轉向的電腦，位於機長和副機長之間的基座上，高度與膝蓋平齊，是一個安裝有「飛行管理系統」（FMS：Flight Management System）的電腦。該系統根據飛機提交的飛行計劃，引導飛機從一個點飛到另一個點。

FMS系統並非外來電腦，而是安裝在飛機機艙內。該系統會實時向「飛機通信尋址與報告系統」（ACARS：Aircraft Communication Addressing and Reporting System）報導自己的運行情況。而ACARS系統會將資訊發送到地面的維修基地。

報導引述一名不具名的美國官員的話說：「很顯然，（FMS）重新編程發生在ACARS系統停轉之前。ACARS的停轉和語音無線電聯絡系統的喪失幾乎發生在同一時間，此時飛機應答器也停止工作，這讓人懷疑飛機失聯是陰謀。」

報導引述一名匿名調查人員的說法，從飛機離開吉隆坡的雷達監控錄像可以看出，飛機第一次更改航線後，途徑的幾個「航路點」，只有經驗與知識都非常豐富的飛行員才可能做到不使用電腦就穿越這些「航路點」。

所以報導引述多位不具名的美國官員和航空專家的話，操控飛機的人至少對波音飛機非常熟悉，但說是乘客，「恐怕太過牽強」。

報導認為是機長或者副機長，重新在FMS系統中輸入了指揮飛機飛行方向的5位數代碼，從而操縱飛機轉向成功。

專家分析

報導引述美國安全專家約翰•考克斯（John Vox）的話，指出馬航失聯應該不是飛行員蓄意墜機的行為。

他指出，1999年埃及航空（Egyptair）班機在南塔克特島附近墜機，及1997年勝安航空（SilkAir）在印度尼西亞的墜機中，飛行員都是機頭向下一壓，飛機便一頭栽進水里。馬航MH370完全不是這個情況。

報導介紹，當飛機改變航向時，通常機長會將飛機傾斜20度左右轉彎，這樣乘客幾乎感覺不到任何異常。

針對馬來西亞警方從失聯班機機長扎哈里家中搜走一套飛行模擬器事件，報導透露，目前馬來西亞警方並未與美方分享數據，也沒允許美方接觸這一模擬器。而問題的關鍵，似乎就在這套飛行模擬器上。